穿行在國境線上的中歐班列“擺渡人”

7月19日14點，位于中哈邊境的新疆霍爾果斯，室外溫度超過30度，由于海拔高于相鄰的伊寧市，這里的夏季氣溫更高輻射更強，一般這個時間，當地居民幾乎沒有人愿意出門。wjN大陸橋物流聯盟

宋永紅和搭檔登上東風4內燃機頭，在太陽光的照射下，車梯已經有些發燙，但兩人還是熟練地進入了車內，對機車乘務員來說，攀上跟人一般高的車門是一項基本功。wjN大陸橋物流聯盟

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今年49歲的宋永紅個子不高、身手麻利，是霍爾果斯站運轉車間機務班組里的一名內燃車司機，疫情期間，他作為黨員主動請纓，擔當起出國列車的牽引工作。在大家看來“國外疫情鬧得兇，誰也不想這個時候出國”，但在他看來“黨員就該沖在生產第一線，越是危險困難的工作，越該由黨員來完成”。wjN大陸橋物流聯盟

宋永紅說“自己就是一塊磚，哪里需要哪里搬”，同事生病了他頂上，臨時有出乘任務他主動報名，每月完成牽引列車出國趟數在班組中最多?？匆娎贤具@么拼命，班組里的年輕人也受到鼓舞，紛紛自愿加入到出國車牽引工作中，3月19日至今，宋永紅和同事們已經在崗位上堅守了100多天，這100多天里，他已在兩國間往返140次。wjN大陸橋物流聯盟

今天，他和搭檔再一次執行出國任務，出乘通常沒有具體時間，班組里18個人分9班輪換作業，叫班了就走，一天當中的任何時刻出發都有可能，有時披星戴月，有時烈日當空，他見慣了邊境上的日升日落。wjN大陸橋物流聯盟

疫情期間，中哈兩國均加強了班列出入境檢查，原本值乘一趟只需要5、6小時，現在則至少需要10小時。在出乘前，宋永紅要領取司機報單及聯控信息卡，查驗機車狀態，交接燃料、備品、工具等，還要匆忙地吃午飯，因此一趟值乘的實際作業時間往往更長一些。wjN大陸橋物流聯盟

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與往常一樣，進入車內的宋永紅忙著給司機室消毒，在內燃機的轟鳴聲中，機車內溫度比室外還要高出不少，達到了35、6度，不到10分鐘，宋永紅已經汗如雨下。伴隨著一長聲鳴笛，機車由整備庫緩緩開出，向著準軌場駛去，在那里，機頭將與整列編組好的班列“合體”，再開往邊檢場，過了邊檢場，就是真的出國了。wjN大陸橋物流聯盟

霍爾果斯與阿騰科里兩個口岸站之間只有短短13.2公里，但涉及跨境運輸，需要司機高度集中注意力。即便有著20多年駕齡，宋永紅也不敢掉以輕心，瞭望確認、手指口呼每一個環節都不落下。一路上有多少個信號機，多少個分相，列車行駛到哪個區段手柄該往哪偏幾毫米，他記得一清二楚。wjN大陸橋物流聯盟

作為一名有著豐富經驗的老司機，宋永紅時刻都在琢磨，怎么才能把自己的經驗分享給班組里的年輕人，讓大家少走彎路，讓中歐班列的出國之路走得更平穩順暢。學習會上，他主動向同事們傳授電氣原理、機車制動等專業技術知識及運行區段的線路特點，幫助班組人員快速掌握駕駛機車平穩運行的技巧，班組里的年輕人都說“要成為宋師傅那樣的大車，開著中歐班列駛出國門”。wjN大陸橋物流聯盟

每天，宋永紅駕駛機車往返在國境線上，一列列中歐（中亞）班列由他“領”出國門，在“一帶一路”的航線上，他成了牽引班列穿行的“擺渡人”，7月14日，霍爾果斯鐵路口岸進出境中歐班列突破2000列，這其中也有宋永紅的一份貢獻。他期盼著疫情結束回家的那一天，但此時，他握著手柄的手一刻也不愿松開。wjN大陸橋物流聯盟

（來源：中國日報網）wjN大陸橋物流聯盟

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