不靠海的濟南如何"面朝大海" 借小清河復航"東風"

不沿江,不靠海,不沿邊,作為內陸城市的濟南,如何“面朝大海”?5月20日,山東港口陸海國際物流集團有限公司揭牌暨中國北方生活資料(濟南)分撥中心建設啟動儀式在濟南舉行。濟南內陸港建設邁出了實質性步伐。國內不少內陸城市都在尋找出海口,搶占發展先機。依托小清河復航工程,“濟南港”也呼之欲出。mJG大陸橋物流聯盟

報關、退稅如同在港口海邊能辦的濟南也能辦mJG大陸橋物流聯盟

“要把濟南打造成一個內陸的海港城市,讓濟南距離海邊不再遙遠,濟南的客戶在家門口就能享受到和海邊一樣的服務。”在20日舉行的山東港口陸海國際物流集團有限公司揭牌暨中國北方生活資料(濟南)分撥中心建設啟動儀式上,山東港口陸海國際物流集團黨委書記、執行董事、總經理李武成說。mJG大陸橋物流聯盟

不沿江,不沿海,不沿邊,內陸城市濟南瞄準了大海。所謂的“內陸港”即指港口及其各項服務功能向內陸的延伸。內陸城市的出口貨物進入“內陸港”后,就如同到達了港口,在“內陸港”就可以辦理報關、退稅等相關手續。mJG大陸橋物流聯盟

在山東港口陸海國際物流集團揭牌的同時,中國北方生活資料(濟南)分撥中心建設正式啟動。該中心將著力打造生活資料集聚分撥、冷凍冷鮮貿易銷售海公鐵綜合樞紐、中歐班列集結發運中心、國際航運集聚中心以及物流園區發展新典范。mJG大陸橋物流聯盟

“海港城市來了!對客戶來講,原來他們只能去海港辦理各種業務,通過建設內陸港,海關、過檢、查驗等手續都放在內陸城市。在辦理各種手續上,就像在海邊一樣。在海邊能實現的功能在內陸也能實現,從這個意義上講,就把港口搬到了內陸城市。省時,安全,有效率!”李武成接受記者采訪時表示。mJG大陸橋物流聯盟

推進國際內陸港建設參與到全球貿易之中mJG大陸橋物流聯盟

“暢通國際物流大通道,全力爭創國家物流樞紐,加快推進國際內陸港建設,建成投用陸港大廈,構建多式聯運綜合物流基地。”在2020年濟南政府工作報告中,濟南國際內陸港的建設也作為加快提高對外開放水平的一部分榜上有名。mJG大陸橋物流聯盟

國內很多內陸城市都提出了打造內陸港的目標。早在2006年,合肥便向外推介內陸港概念,十年后的2015年,合肥再次提出打造八大平臺,合肥水運港、合肥國際內陸港被囊括在內。mJG大陸橋物流聯盟

我省港口數量并不少,從北向南依次為濱州港、東營港、濰坊港、煙臺港、威海港、青島港和日照港7個市級港口。伴隨著全國港口的大整合,2019年8月,山東省港口集團有限公司在青島正式掛牌成立,青島港、日照港、煙臺港和渤海灣港四大港口整合為一。mJG大陸橋物流聯盟

整合不到一年,山東港口將主業之一的物流板塊集團總部設在濟南,有著重要的戰略考量。“濟南本身就是全國性交通樞紐,帶動人流、物流、信息流以及資金流的集聚和疏散,物流是活躍一方經濟、暢通信息、活躍金融的催化劑。在新形勢下推動濟南發展的意義重大,更重要的是參與全球貿易之中。”濟南市商務局副局長李明軍說。mJG大陸橋物流聯盟

小清河復航改變運輸結構為濟南增添新的出海口mJG大陸橋物流聯盟

記者從發布會上獲悉,接下來,山東港口陸海國際物流集團將全力構建海港、河港、陸港“三位一體”的聯動網絡,適時組建海河聯運船隊,積極參與小清河復航的規劃建設,助力濟南市“擁河”發展。mJG大陸橋物流聯盟

據測算,目前鐵路和公路平均運輸成本分別為0.145元/噸·公里、0.45元/噸·公里,長江水運僅為0.025元/噸·公里。污染少,成本低,生態環保是水運的優勢。mJG大陸橋物流聯盟

“公路運輸占比能達到七八成,貨運平均運距是國外的好幾倍。公路運輸成本高,濟南乃至山東看到了小清河作為內河航運的價值,利用好這條寶貝河比新建一條高速公路強很多。”參與過山東綜合交通運輸規劃的山東大學交通規劃研究中心主任張汝華說。mJG大陸橋物流聯盟

小清河復航工程途經濟南、淄博、濱州、東營、濰坊五市,是省重大交通基礎設施建設項目,集航運、防洪、生態、環保、旅游等多重效益于一體。目前復航工程正在加速推進中,按照計劃將于2022年全線竣工通航。mJG大陸橋物流聯盟

“融合山東港口濰坊、壽光、東營等碼頭資源,推動鋁礬土、煤炭、木材、建材、糧食、玻璃、鋼材等進出口貨源海河聯運,確保小清河復航之日就是沿線碼頭啟用之時,打造濟南市通江達海的黃金水道。”李武成表示。mJG大陸橋物流聯盟

（來源： 齊魯晚報）mJG大陸橋物流聯盟

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