拉美記者：中歐班列讓中國拉美距離更近一步

23日，“一帶一路”新聞合作聯盟短期訪學班部分成員參觀西安國際港務區，現場采訪“長安號”中歐班列最新情況。墨西哥通訊社音像部副主任薩爾瓦多·阿瓦雷斯對環球時報-環球網記者感嘆說，中國貨物“坐上”中歐班列抵達歐洲，就離拉美不遠了，感覺中國和拉美的距離更近一步。dZ7大陸橋物流聯盟

西安國際港務區是中國最大的內陸港，聯通歐亞，東西交融。在西安，首趟國際貨運班列——“長安號”已經成為標志性符號，主干線由西安出發，途徑俄羅斯等國，抵達荷蘭鹿特丹，全長9850公里。這條班列被稱作絲綢之路經濟帶上的一條“黃金通道”。dZ7大陸橋物流聯盟

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圖為“一帶一路”新聞合作聯盟短期訪學班在西安港中歐班列營運中心采訪中方工作人員 攝影 邢曉婧dZ7大陸橋物流聯盟

中歐班列是一種新型運輸形式，相比較海運和空運優勢明顯。西安國際港務區陸港集團副總經理趙越在接受環球時報-環球網記者采訪時稱，以往貨物從陜西西安運到德國，要先將貨物運到沿海港口，再通過海運運抵德國，周期需要50天左右。現在通過中歐班列“長安號”，西安直達德國漢堡，全程僅需16天左右。綜合物流成本和海運基本持平，但卻加快了企業貨物上市以及資金周轉速度，而運輸成本僅為空運的1/5左右。dZ7大陸橋物流聯盟

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圖為“一帶一路”新聞合作聯盟短期訪學班成員參觀西安國際港務區的工作車間 攝影 邢曉婧dZ7大陸橋物流聯盟

趙越告訴環球時報-環球網記者，基于“一帶一路”倡議及自身優勢，“長安號”中歐班列從誕生之初到現在發展迅速，目前涵蓋中亞、歐洲的大部分國家和地區。2018年中歐班列開行數量為1275列，現在開行量、重載率、貨運量穩居全國前列。2019年力爭將開行數量提升為1800至2000列。趙越說，“長安號”中歐班列為促進地方物流貿易發展和商業產業發展帶來巨大推動力。dZ7大陸橋物流聯盟

阿瓦雷斯在接受環球時報-環球網采訪時稱，在“長安號”營運中心，他看到了電子大屏幕上顯示出發班列數量、進出口貨物等實時監控數據，不敢想象中國在短短幾年內就建立起一套如此完整的現代化系統。雖然目前中歐班列尚未在拉美布局，但是貨物到了歐洲，就離拉美不遠了，感覺中國和拉美的距離更近一步。dZ7大陸橋物流聯盟

陜西省出口的貨物主要有汽車組件、輸變電設備、飛機零部件、制磚機、濃縮蘋果汁、輕工產品、建材等商品。阿瓦雷斯告訴環球時報-環球網記者，現階段他想通過此次中國之行盡可能多的了解關于中歐班列的信息，關注重點發展領域，期待接下來墨西哥和中國的更多合作。dZ7大陸橋物流聯盟

環球時報-環球網記者在現場看到大量汽車等待出口，運輸卡車在成片的集裝箱中穿梭，相較于三年前來采訪時的情景，彰顯出了更多活力。dZ7大陸橋物流聯盟

阿根廷美洲電視臺24頻道記者安德烈斯·弗洛雷斯用攝像機拍下這一場景，他對環球時報-環球網記者說，他以前做過一些關于中歐班列的報道，這是第一次來到現場，感覺十分壯觀。dZ7大陸橋物流聯盟

安德烈斯準備在臉書、推特、YouTube等社交網站上發布這一視頻，他告訴環球時報-環球網記者，時至今日西方仍未能消除對中國的偏見，既然有機會現場采訪，就要展示出真實的中國。dZ7大陸橋物流聯盟

（來源：環球時報-環球網）dZ7大陸橋物流聯盟

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