中緬國際通道重要部分大瑞鐵路大柱山隧道進入貫通倒計時

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6月26日，經過十一年的堅守，中鐵二院土建一院設計大瑞鐵路大柱山隧道平導貫通，平導的貫通將極大緩解正洞施工運輸組織、通風、排水壓力，加快正洞施工，標志著大柱山隧道全隧貫通正式進入倒計時。Q8s大陸橋物流聯盟

大柱山隧道全長14484m，位于大瑞鐵路大理至保山段內，隧道地處云貴高原西部邊緣橫斷山脈中南段，為我國著名的滇西縱谷地帶，峰巒重疊，河谷深切，地形陡峻，穿越瀾滄江深大斷裂與保山褶皺帶交界處，地質構造極為復雜，具有“三高”（高地熱、高地應力、高地震烈度）、“四活躍”（活躍的新構造運動、活躍的地熱水環境、活躍的外動力地質條件、活躍的岸坡淺表改造過程）特點，含斷層破碎帶、侵入體蝕變帶、巖溶、瓦斯、高地溫、高地應力等不良地質和重大風險。根據大柱山隧道地形地質條件，為解決隧道施工工期、棄碴、通風、排水，于正洞左側30m處平行設置14190m貫通平導，平導還將作為運營期間防災疏散救援的通道。Q8s大陸橋物流聯盟

大柱山隧道設計采用礦山法施工，自2008年開工以來，隧道揭示3km高地溫熱害、2km軟巖大變形、1.7km瓦斯有害氣體，并先后于燕子窩斷層、水寨斷層、一井水斷層遭遇大規模突水突泥，復雜多變的地質條件使得隧道施工難度極大；為有效解決施工難題，保障施工安全，中鐵二院大瑞鐵路配合施工項目部隧道與地質專業工程師們多次進行現場核對并制定應急處理措施，通過設計研究采用高位泄水洞、迂回導坑、帷幕注漿、調整優化襯砌結構等一系列措施，成功攻克了突水突泥風險防范、高地溫熱害防治、軟巖大變形控制、8.6km獨頭通風、14萬m3/d反坡抽排水等多項技術難題，最終大柱山隧道得以順利安全掘進。Q8s大陸橋物流聯盟

目前大柱山隧道正洞剩余1.8km，預計將于2020年內全隧貫通。大瑞鐵路東起云南省大理市，向西經漾濞、永平、保山、龍陵、芒市至中緬邊境口岸瑞麗，是“一帶一路”沿線標志性工程—泛亞鐵路西線中緬國際鐵路通道的重要組成部分，也是迄今為止穿越橫斷山脈的第一條鐵路。建成后，將重塑古代南方絲綢之路的輝煌，進一步凸顯云南面向東南亞、南亞開放的橋梁和紐帶作用，對促進沿線地區經濟社會發展，提升云南對外開放水平，推動我國與東南亞、南亞國家的交流合作具有深遠意義。Q8s大陸橋物流聯盟

（來源：央廣網）Q8s大陸橋物流聯盟

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