奏好中法共建一帶一路合唱曲

公元前100多年，中國就開始開辟通往西域的絲綢之路，成就了輝煌的東西方經貿和文化交流之路。曾經，中國的絲綢順著古絲路進入歐洲，法國中部城市里昂正是古絲路的終點。如今，中歐班列、港口合作、第三方市場等“一帶一路”框架下的合作將數千年的交往歷史激活，揭開了中法友好的新篇章。充滿信心、熱切期盼、不可錯過，成為法國人評價“一帶一路”建設的關鍵詞。BOA大陸橋物流聯盟

“時刻準備著更多中歐班列的到來”BOA大陸橋物流聯盟

在法國杜爾日火車站的辦公室向外看去，卸貨區堆積著各色集裝箱，裝卸車輛正在作業，數條鐵軌向遠方延伸。“中歐班列選擇杜爾日是正確的。一旦中國的列車到達，貨物就可以迅速地裝車運往法國和歐洲各國的城市，時間不超過一天，快捷方便。”杜爾日火車站業主公司DELTA3 銷售經理格扎維埃·佩蘭說道。BOA大陸橋物流聯盟

杜爾日是法國北方的物流重鎮，距離巴黎不到200公里。始建于2001年的杜爾日火車站集公路、鐵路、水路聯運一體，幾乎每天都有列車發往法國各大城市，也能以水路和公路通往安特衛普、阿姆斯特丹、巴塞羅那、杜伊斯堡等歐洲城市。2017年11月，中歐班列疾馳而來，杜爾日和中國武漢實現了火車貨運直達，為這一樞紐站點開辟了新的商機。BOA大陸橋物流聯盟

佩蘭介紹，從中國來的中歐班列主要是法國運動品牌迪卡儂集團和標志雪鐵龍集團的定制列車，列車進站、清關、裝卸、轉運等流程十分順暢。中歐班列的到來給該企業增加了6%到7%的業務量，倉儲、裝卸等工作量增加，也讓杜爾日火車站“美名遠揚”。佩蘭指著中歐班列路線圖說，鐵路運輸的好處顯而易見。一是省時，每趟列車15天左右就可以到達；二是安全，火車運行平穩，受外界因素影響小。他說，如今中歐班列已經連接了很多歐洲和中國內陸城市，不僅能節省物流時間和成本，還有助于歐洲產品打開中國內陸市場，法國企業也應該抓住這個機會。BOA大陸橋物流聯盟

佩蘭開車帶記者繞了一圈杜爾日火車站物流園，除了迪卡儂外，法國一些家具品牌、玩具廠商在此建立倉庫，還有德國、荷蘭等國的物流承運商在此設點。佩蘭表示，杜爾日火車站的條件優越，擁有眾多的合作伙伴，未來西班牙、英國等地的產品也可以經過法國出口到中國。杜爾日火車站現有14條鐵軌，5架橋式起重機以及充足的裝卸設備，可以辦理入關等手續，每周接待好幾趟中歐班列都沒有問題。佩蘭信心滿滿地說：“萬事俱備，我們期待并時刻準備著更多的中歐班列到來。”BOA大陸橋物流聯盟

目前，該企業正在擴建物流倉庫、增加鐵道數目以提升接待能力，物流園區內還將新建餐飲、酒店、娛樂等服務設施。“萬事開頭難，成功不是一蹴而就的。到杜爾日的中歐班列開通僅一年半，還沒有實現定期來往。一些企業對其還不夠了解，一些企業還在觀望之中。”佩蘭相信未來會有更多的法國企業需要中歐班列、愿意搭乘“一帶一路”這趟列車。BOA大陸橋物流聯盟

“讓更多城市擁抱‘一帶一路’”BOA大陸橋物流聯盟

周一的早晨，馬賽國際商貿城最為繁忙。記者一早抵達時，不少商鋪面前停著客戶的車輛，一些零售商已經開始裝貨，即將滿載而歸。BOA大陸橋物流聯盟

該商貿城由旅法華商投資成立，得到了馬賽市政府重點扶持。開業一年多來，占地1.65萬平方米的商貿城已有近百家批發商入駐，馬賽老城、周邊城市以及北非國家的批發商都選擇在此落戶。由于地理位置優越、交通便利以及配套設施齊全，來自法國、西班牙、意大利以及摩洛哥等北非國家的客商絡繹不絕。記者探訪了解到，商貿城給這些生意人帶來了前所未有的體驗：擺脫了馬賽老城道路狹窄、停車位少的煩惱，批發商迎來了更多的客戶，零售商則有了更多產品選擇，還享受到了服務的便利。BOA大陸橋物流聯盟

拉扎爾經營著一家鞋包店鋪，在電視上看到到商貿城落成的消息后，決定將位于法國東南部城市格勒諾布爾的店鋪轉移過來。一年多來，拉扎爾的店鋪已經形成了穩定的客源，商品賣到了西班牙、意大利、摩洛哥等國家。記者采訪時，拉扎爾剛剛送走一位來自蒙彼利埃的客商。“這位客人已經是第三次光顧了。來這兒以后客人多了，收益也就多了。”拉扎爾對記者說，“現在只是故事的開頭，隨著商貿城規模的擴大和知名度的攀升，商戶們會受益更多，我對此充滿信心。”BOA大陸橋物流聯盟

“馬賽人通過商貿城加深了對中國‘一帶一路’倡議的認識。”商貿城業主合伙人居萬·勒梅對記者說。在他看來，商貿城提升了馬賽在國際貿易中的吸引力，還為當地創造了就業，取得了良好的經濟效益和社會效益，是法中商貿合作的范本。另一位合伙人格扎維埃·吉奧剛迪表示，馬賽商貿城為想要參與到“一帶一路”項目中的法國人增加了信心。BOA大陸橋物流聯盟

法國普羅旺斯—阿爾卑斯—藍色海岸大區議會主管國際關系的副主席卡羅琳·波茲芒捷評價稱，馬賽國際商貿城已成為法國、南歐以及北非國家與中國之間重要的進出口平臺，是馬賽對接“一帶一路”建設的重要舉措。“馬賽市政府的定位十分明確，就是要成為法國對接‘一帶一路’倡議的前哨和門戶。”卡羅琳·波茲芒捷告訴記者，隨著更多項目的落實，雙方將進一步加強在貿易、人工智能、旅游、環保等領域的合作，“共同演奏好這首合唱曲，惠及當地民眾”。BOA大陸橋物流聯盟

“不能錯過‘一帶一路’的機遇”BOA大陸橋物流聯盟

“‘一帶一路’倡議十分重要，法國愿積極參與。”一年前，法國總統馬克龍訪華時強調，“一帶一路”倡議孕育了眾多機遇，將促進法中兩國開展更廣泛的合作。在這一背景下，法國各界對于共建“一帶一路”表現出了極大的熱情。BOA大陸橋物流聯盟

去年6月，法國參議院發布首份評估“一帶一路”倡議的報告，呼吁法國積極融入“一帶一路”建設，在推動歐中合作上發揮引擎作用。報告牽頭人法國參議院外交、國防和軍隊事務委員會副主席阿利扎爾在接受媒體采訪時表示，法國應該以積極的姿態參與其中，扮演引導角色，從而動員整個歐洲也加入“一帶一路”。BOA大陸橋物流聯盟

中歐班列累積開行至今已經突破1萬列，到達歐洲15個國家49個城市，成為世界上廣受歡迎的公共產品和合作平臺，受到法國各界的關注。法國農業部今年初專門成立“一帶一路”工作組，對中歐班列開展了研究。法國農業部認為，鐵路運輸快捷、成本低等將有利于將附加值高、保鮮要求高的法國農產品出口到中國，這對于牛肉、豬肉、蔬果等農業產業非常具有吸引力。法國國際關系與戰略研究院發表文章稱，到2030年中國中產階級人口將達到8億，中國消費模式正在變化，對法國肉類、奶制品、葡萄酒、谷物類等農產品的需求會不斷增加，法國要融入“一帶一路”倡議擁有不少優勢，法中農業貿易將會因之更加活躍。BOA大陸橋物流聯盟

“火車跑起來，財源滾滾來”。巴黎大區也表達了“不能錯過‘一帶一路’”的態度。去年底，巴黎大區國土整治與城市規劃研究院發表報告，對中歐班列表示出強烈興趣。報告說，如今95%的國際貨物往來依靠海上運輸，中歐班列提供了路上解決方案，在歐亞之間形成了多條物流閉環，“在法國鐵路正待整修的當下，巴黎大區必須融入這一洲際貿易網絡”。BOA大陸橋物流聯盟

據悉，法國鐵路貨運從上世紀70年代起開始沒落，目前的運載里程降低到了300億公里，幾乎減少了一半，僅占貨物運輸總量的15%，丟失了30%的貨運市場份額。報告稱，隨著中歐班的開啟，鐵路貨運重現生機，德國、東歐國家等從中獲益良多，很多來自中國的貨物常常是到達德國后，再經過公路運輸抵達法國。報告建議：“巴黎大區擁有1200萬人口，是歐洲和國際上不可避開的物流中心，更應該積極地加入‘一帶一路’建設。”BOA大陸橋物流聯盟

（來源: 人民網-國際頻道）BOA大陸橋物流聯盟

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