無軌鐵路貨場開拓未來鐵路貨運(yùn)新模式

肇慶新港碼頭有限公司與廣鐵集團(tuán)佛山貨運(yùn)中心在肇慶新港合作設(shè)立的肇慶貨場新港場正式揭牌，這是繼與肇慶市永泰港務(wù)有限公司合作后，廣鐵集團(tuán)佛山貨運(yùn)中心與肇慶港口設(shè)立的第二個“無軌鐵路貨場”。oh7大陸橋物流聯(lián)盟

無軌鐵路貨場指的是集裝箱鐵路貨運(yùn)服務(wù)從貨場向港口集散地延伸的一種方式，主要是把鐵路空箱根據(jù)需求提前配置在港口，實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸業(yè)務(wù)的咨詢、提報以及案件、驗貨等一系列需求。可以這樣說，無軌鐵路貨場就是鐵路貨運(yùn)集散的第二個“家”。有了這種方式，可以將鐵路貨場與港口碼頭有效結(jié)合在一起，實(shí)現(xiàn)了真正意義上的“鐵水聯(lián)運(yùn)”。oh7大陸橋物流聯(lián)盟

自3月份以來，珠三角第一個鐵水聯(lián)運(yùn)無軌鐵路貨場——廣鐵集團(tuán)佛山貨運(yùn)中心三水西貨場永泰港口正式掛牌運(yùn)營。不到半個月時間里，廣鐵集團(tuán)佛山貨運(yùn)中心與肇慶港口開通第二個無軌鐵路貨場，標(biāo)志著鐵水聯(lián)運(yùn)體系在這一地區(qū)的發(fā)展與繁榮，同時，這也給全國其他地區(qū)提供了頗有成效的示范和可學(xué)習(xí)模式。在原先，肇慶新港碼頭只針對航運(yùn)運(yùn)輸集裝箱的集散與運(yùn)輸，對于這樣一個“不大不小”的碼頭來說，在集散和運(yùn)輸總量上當(dāng)然不能和國內(nèi)外那些大碼頭相比，但是，隨著鐵路在廣州以及周邊地區(qū)的快速興起，把港口運(yùn)輸連接其他運(yùn)輸方式變得越來越不可或缺。oh7大陸橋物流聯(lián)盟

在以往，很多集裝箱運(yùn)輸方式都是以公路來完成，這種運(yùn)輸方式固然有其時效性以及方便性，但是，不管是對于成本還是對于節(jié)能環(huán)保等方面的考量來說，公路對接港口的運(yùn)輸模式還是太狹窄，成本過高。自從廣鐵集團(tuán)簽訂了與肇慶港口的新合作運(yùn)輸協(xié)議以來，這個以鐵路對接港口的新運(yùn)輸方式就成為人們矚目的焦點(diǎn)。鐵路運(yùn)輸能不能直接到達(dá)港口，或者說，鐵路運(yùn)輸協(xié)議是否能夠和港口運(yùn)輸協(xié)議直接對接，這不僅對于港口的營運(yùn)成本和發(fā)展模式，還是對于鐵路自身來說，都是一項新的考驗。航運(yùn)集裝箱到達(dá)港口之后，最為直接和迫切的任務(wù)就是要把它們以最快的速度和最低廉的成本運(yùn)送到目的地，反之亦然。在原先，繁忙的港口上，以及在港口貨物運(yùn)輸過程當(dāng)中，人們看到的往往是大批量的集裝箱汽車，在日漸擁堵的公路上，在港口上，在各個運(yùn)輸載體上，汽車運(yùn)輸不光運(yùn)載量有限，而且大大增加了能源消耗，其運(yùn)輸成本一直高居不下。鐵路作為國家運(yùn)輸戰(zhàn)略的優(yōu)先發(fā)展方向，如何用港口與鐵路進(jìn)行“對接”，如何以最快的速度與最低的成本以及最節(jié)能環(huán)保的方式對貨物進(jìn)行運(yùn)輸，這顯然是鐵路與港口之間都需要考慮的重大議題，須知。oh7大陸橋物流聯(lián)盟

現(xiàn)如今，我國已經(jīng)是航運(yùn)貿(mào)易大國，在全球前十大貿(mào)易港口中已然占據(jù)了七席，而在航空業(yè)里面，航空貨物運(yùn)輸總量也在以每年24.3%的速度在增加。鐵路，作為全國陸地運(yùn)輸領(lǐng)域里不可或缺的行業(yè)老大，已經(jīng)越來越不能在這場“運(yùn)輸大戰(zhàn)”失掉其市場份額。所以，不管是航鐵聯(lián)運(yùn)，還是鐵水聯(lián)運(yùn)，現(xiàn)如今，都已經(jīng)被納入到鐵路未來貨物運(yùn)輸?shù)闹匾较颉o軌鐵路貨場實(shí)際上是鐵路貨物運(yùn)輸?shù)?ldquo;訂單延伸”，通過這種方式，讓鐵路的有形觸角和無形觸角直接到達(dá)港口口岸。港口可以大大增加其吞吐量，而鐵路在這個過程中，也可以在嘗試增加業(yè)務(wù)總量的同時，把自身運(yùn)輸業(yè)務(wù)以及相關(guān)服務(wù)范圍進(jìn)一步拓展，這不啻為對雙方來說都是一件好事。未來發(fā)展如何，我們?nèi)孕枋媚恳源?span style="display:none">oh7大陸橋物流聯(lián)盟

（來源：華龍網(wǎng)）oh7大陸橋物流聯(lián)盟

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