中新互聯互通南向通道拓展“一帶一路”新空間

２９歲的司機王銘杰快步登上機車駕駛室，按響汽笛，滿載著汽摩配件、成品紙等貨物的班列，緩緩駛出重慶團結村站。這批貨物將先通過鐵路運至廣西北部灣，再通過海運抵達新加坡等東南亞國家。hKr大陸橋物流聯盟

２５日發出的這趟班列，是中新互聯互通南向通道的第３５６班鐵海聯運班列，具有特殊的意義。hKr大陸橋物流聯盟

中新互聯互通南向通道是中國西部相關省份與新加坡合作打造的國際貿易物流通道，于一年前的９月２５日正式開通運營。hKr大陸橋物流聯盟

“該通道以重慶為運營中心，以廣西、貴州、甘肅等西部省區市為關鍵節點，利用鐵路、公路、水運等運輸方式，向南經廣西北部灣等沿海沿邊口岸，通達新加坡等東南亞國家。”中新（重慶）戰略性互聯互通示范項目管理局局長韓寶昌說。hKr大陸橋物流聯盟

數據顯示，一年以來，南向通道鐵海聯運班列共雙向開行３５６班，貨物總值超過２０億元，發車頻次已從每周一班發展到“天天班”。hKr大陸橋物流聯盟

“南向通道已成為中國西部地區最快捷的出海通道。”中國交通物流協會聯運分會秘書長李牧原說，此前，東向出海通道物流時間成本居高不下，已成為制約中國西部開放發展的主要瓶頸，南向通道可有效破解該“物流困局”。hKr大陸橋物流聯盟

對此，４４歲的尊程（重慶）供應鏈管理有限公司總經理楊明深有感觸。hKr大陸橋物流聯盟

“以前，貨物只能從重慶沿長江向東運至上海，再轉運到東南亞，至少需要３５天。”楊明說，從東南亞進口的面粉、木薯干等農副產品，經常因運輸時間過長而發霉變質。如今，對時效相對敏感的貨物，可選擇更為方便快捷的南向通道。hKr大陸橋物流聯盟

不僅如此，從更廣闊的空間內觀察，南向通道則具有更深層次的意義。hKr大陸橋物流聯盟

“這條大動脈向西聯通中亞、歐洲，向南連接東南亞，無論是對于中國，抑或沿線國家和地區，都意味著新的發展機遇。”北京大學國際關系學院教授翟崑說。hKr大陸橋物流聯盟

２２日，一列來自青海格爾木市的班列，滿載著化工產品駛入重慶團結村站。這是青海省首列南向通道鐵海聯運班列，將搭載著青海鹽湖工業股份有限公司的產品，出口到東南亞國家。hKr大陸橋物流聯盟

“這在以前是很難實現的。”青海鹽湖工業股份有限公司總裁謝康民說，多年以來，由于西部地區缺少便捷的出海通道，企業一直無法深度開發東南亞市場。hKr大陸橋物流聯盟

謝康民說，如今企業向西可借助中歐班列輻射中亞、歐洲市場，向南可借助南向通道拓展東南亞市場，深度參與到“一帶一路”建設中去。hKr大陸橋物流聯盟

與此同時，南向通道也已成為東南亞國家共享“一帶一路”機遇的重要載體。hKr大陸橋物流聯盟

今年４月，一批越南生產的電子產品，經南向通道抵達重慶，再通過中歐班列（重慶）運抵歐洲，這是南向通道首批國際中轉貨物。hKr大陸橋物流聯盟

此前，越南的貨物都是通過海運抵達歐洲，運輸時間長達４０多天。貨物通過“南向通道”和中歐班列運抵歐洲，總運輸時間僅１９天，企業物流周期縮短５０％以上。hKr大陸橋物流聯盟

“南向通道不僅帶來了東盟與中國西部地區合作的新機遇，東南亞各國也可將其作為物流中樞，實現與中亞、歐洲等區域的便捷聯通，共享‘一帶一路’機遇。”新加坡貿易及工業部相關負責人陳泗棕說。hKr大陸橋物流聯盟

截至目前，南向東通道鐵海聯運班列的目的地已覆蓋新加坡、日本、澳大利亞、德國等全球六大洲的６０個國家和地區的１１６個港口。hKr大陸橋物流聯盟

“從線段到網絡，從聯通歐亞到輻射全球，南向通道正在改寫國際物流格局，為‘一帶一路’倡議拓展出新的空間。”李牧原說。hKr大陸橋物流聯盟

（來源：新華社重慶）hKr大陸橋物流聯盟

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