內(nèi)陸山地省份的“出海夢(mèng)” 貴州打造多式聯(lián)運(yùn)大通道

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編者按J3A大陸橋物流聯(lián)盟

對(duì)外開放由過去以沿海、沿邊開放為主，已轉(zhuǎn)變到加快內(nèi)陸地區(qū)的對(duì)外開放。2016年，國(guó)務(wù)院批復(fù)同意設(shè)立貴州內(nèi)陸開放型經(jīng)濟(jì)試驗(yàn)區(qū)后，貴州的內(nèi)陸開放新高地的格局正在形成。新的開放格局既包括過去以工業(yè)、制造業(yè)對(duì)外開放為主，現(xiàn)在以服務(wù)業(yè)為主；過去以引進(jìn)來為主，現(xiàn)在引進(jìn)來與走出去并重。(編輯：李果)J3A大陸橋物流聯(lián)盟

導(dǎo)讀J3A大陸橋物流聯(lián)盟

2017年，貴州的高速公路達(dá)到了5833公里，綜合密度排全國(guó)第3位，現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)基本形成。大量基礎(chǔ)設(shè)施投入后，貴州省的招商引資重點(diǎn)已轉(zhuǎn)為產(chǎn)業(yè)招商，以促進(jìn)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型。J3A大陸橋物流聯(lián)盟

“隨著中新南向通道的進(jìn)一步打通，貴州成為了最接近大海的內(nèi)陸省。這是其他內(nèi)陸省沒有的優(yōu)勢(shì)。”9月，在貴州內(nèi)陸開放型經(jīng)濟(jì)試驗(yàn)區(qū)投資貿(mào)易洽談會(huì)（下稱貴洽會(huì)）期間，貴州省投資促進(jìn)局黨組書記、局長(zhǎng)馬雷接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)說，重慶通過“南向通道”經(jīng)貴州到防城港出海，要上千公里，而貴州出海只要600公里。J3A大陸橋物流聯(lián)盟

作為山地省份，貴州已連續(xù)7年GDP增速位居全國(guó)第一方陣。今年上半年，貴州省GDP同比增長(zhǎng)10.1%，增速全國(guó)第一。但在領(lǐng)跑GDP增長(zhǎng)的三駕馬車中，由于基礎(chǔ)設(shè)施薄弱，貴州長(zhǎng)期以來依賴投資拉動(dòng)，全省的進(jìn)出口貿(mào)易一直是短板。J3A大陸橋物流聯(lián)盟

在馬雷看來，受中美貿(mào)易戰(zhàn)影響較小的貴州，發(fā)展進(jìn)出口貿(mào)易，恰恰也是貴州的潛力和機(jī)會(huì)。借助這駕“馬車”，高速發(fā)展的貴州也希望通過招商引資，在原有傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)上引入新興產(chǎn)業(yè)。J3A大陸橋物流聯(lián)盟

“一個(gè)地方能做什么樣的產(chǎn)業(yè)，取決于當(dāng)?shù)氐奈锪鞒杀靖叩?rdquo;，東南大學(xué)交通學(xué)院運(yùn)輸與物流工程系主任毛海軍在今年貴洽會(huì)上說。J3A大陸橋物流聯(lián)盟

電子信息產(chǎn)業(yè)為首的新興產(chǎn)業(yè)J3A大陸橋物流聯(lián)盟

92%是山地和丘陵的貴州到處都是山洞。和以前大為不同的是，現(xiàn)在洞里要么穿行的是高速公路，要么是富士康或騰訊的大數(shù)據(jù)存儲(chǔ)中心。J3A大陸橋物流聯(lián)盟

早在2015年，貴州在西部率先實(shí)現(xiàn)了縣縣通高速，2017年，貴州的高速公路達(dá)到了5833公里，綜合密度排全國(guó)第3位，現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)基本形成。大量基礎(chǔ)設(shè)施投入后，貴州省的招商引資重點(diǎn)已轉(zhuǎn)為產(chǎn)業(yè)招商，以促進(jìn)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型。J3A大陸橋物流聯(lián)盟

馬雷表示，貴州的規(guī)模以上企業(yè)才5000多家，規(guī)模以上工業(yè)增加值4600億元，這樣的規(guī)模體量?jī)H相當(dāng)于東部的一個(gè)大市，核心就在于大企業(yè)太少，所以貴州發(fā)展經(jīng)濟(jì)要靠大招商，以改變貴州產(chǎn)業(yè)配套弱、基礎(chǔ)差的現(xiàn)狀，成為經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)新高地。J3A大陸橋物流聯(lián)盟

今年上半年，貴州用電量、水泥產(chǎn)量、貨物周轉(zhuǎn)量多項(xiàng)指標(biāo)全面飄紅，工業(yè)增加值上半年同比增速近10%。“我們確定了五大新興產(chǎn)業(yè)。第一是大數(shù)據(jù)電子產(chǎn)業(yè)，第二是現(xiàn)代裝備制造業(yè)，第三是山地特色高效農(nóng)業(yè)，還有山地文化旅游和醫(yī)療大健康產(chǎn)業(yè)，目前發(fā)展勢(shì)頭良好。”馬雷說。J3A大陸橋物流聯(lián)盟

隨著富士康的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)中心落戶貴州，到目前為止，貴州的大數(shù)據(jù)電子信息產(chǎn)業(yè)上萬(wàn)家企業(yè)數(shù)量每年按30%增長(zhǎng)。繼富士康在貴州建數(shù)據(jù)中心后，騰訊、華為大數(shù)據(jù)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)等紛紛落戶貴州。J3A大陸橋物流聯(lián)盟

馬雷介紹，貴州是財(cái)富之舟、傳音等手機(jī)的代工地，主要的智能終端包括手機(jī)、IPAD等，年產(chǎn)量已達(dá)1.5億部，產(chǎn)量位居全國(guó)第四。智能終端集群主要在四個(gè)地區(qū)：遵義市新蒲新區(qū)、銅仁市高新區(qū)、貴陽(yáng)市貴安新區(qū)和安順市西秀區(qū)。J3A大陸橋物流聯(lián)盟

“貴州省是全國(guó)第一個(gè)提出發(fā)展旅游裝備產(chǎn)業(yè)的省份”，貴州省副省長(zhǎng)盧雍政在今年舉行的貴陽(yáng)首屆國(guó)際通航制造和旅游產(chǎn)業(yè)研討會(huì)上說，貴州要建索道省，已經(jīng)引入世界第一大索道生產(chǎn)企業(yè)。J3A大陸橋物流聯(lián)盟

山地高效農(nóng)業(yè)是貴州的特色產(chǎn)業(yè)。馬雷說，貴州的氣候好，環(huán)境好，溫差大。食用菌、果蔬等在貴州種植面積大，貴州的刺梨和茶葉種植面積全國(guó)最大，但農(nóng)產(chǎn)品的深加工尚處于初級(jí)階段。J3A大陸橋物流聯(lián)盟

山地文化旅游產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)了井噴。去年，貴州旅游實(shí)現(xiàn)了7.5億游客人次，旅游占GDP比重已經(jīng)超過10%,今年旅游收入逼近萬(wàn)億元。J3A大陸橋物流聯(lián)盟

醫(yī)療大健康將借助旅游來帶動(dòng)，通過大健康來提升旅游品質(zhì)。貴州苗藥的種植面積達(dá)500萬(wàn)畝，在全國(guó)少數(shù)民族藥業(yè)種植中居第一，苗藥的20個(gè)品種已進(jìn)入藥典。貴州將利用生態(tài)優(yōu)勢(shì)做康養(yǎng)，利用資源做藥品。J3A大陸橋物流聯(lián)盟

“這五大產(chǎn)業(yè)空間大、市場(chǎng)大，但大企業(yè)不足，開發(fā)不足，需要更多企業(yè)主體來帶動(dòng)。”馬雷說。J3A大陸橋物流聯(lián)盟

在他看來，交通條件得到極大改善的貴州，為何不可以謀劃一下世界工廠？J3A大陸橋物流聯(lián)盟

“企業(yè)對(duì)綜合成本最敏感。貴州有西部大開發(fā)政策，企業(yè)所得稅‘三免三減半’，‘兩免三減半’，可對(duì)沖成本。”他表示，除了稅收優(yōu)惠，貴州的土地、電力成本都比沿海更低。大工業(yè)用電貴州0.56元/度，平均優(yōu)惠電價(jià)后為0.44元/度。過去貴州因山地交通不便，現(xiàn)在交通改善后，經(jīng)測(cè)算，貴州整體綜合成本每100元比全國(guó)平均水平低9.1元，其中工業(yè)品低6.2元。J3A大陸橋物流聯(lián)盟

“貴州地處西南的中心，內(nèi)陸市場(chǎng)的輻射能力在逐步增強(qiáng)。同時(shí)貴州本身也有4000萬(wàn)人口，是人口大省，市場(chǎng)潛力大。”馬雷說。J3A大陸橋物流聯(lián)盟

無水港重塑功能定位J3A大陸橋物流聯(lián)盟

貴州不臨海，如何打通出海通道，進(jìn)一步減少物流成本？J3A大陸橋物流聯(lián)盟

去年12月底，由黔東南州政府、中國(guó)鐵路成都局集團(tuán)南寧鐵路局、貴陽(yáng)海關(guān)、湛江港集團(tuán)共同打造的黔東南州無水港開港運(yùn)營(yíng)。無水港是設(shè)在城市的鐵路、公路交匯處，便于貨物裝卸、暫存的車站，是依照有關(guān)國(guó)際運(yùn)輸法規(guī)、條約和慣例設(shè)立對(duì)外開放的國(guó)際商港。J3A大陸橋物流聯(lián)盟

湛江港集團(tuán)副總裁王越在今年貴洽會(huì)上表示，黔東南州向北可通過中歐鐵路對(duì)接陸上絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶、向南可通過沿海港口對(duì)接海上絲綢之路走向世界。黔東南將成為聯(lián)通貴州出海大通道。而湛江港將助力把黔東南打造成整個(gè)西南地區(qū)對(duì)海開放“橋頭堡”，以及外向型經(jīng)濟(jì)發(fā)展的現(xiàn)代智慧物流樞紐中心。J3A大陸橋物流聯(lián)盟

公開信息顯示，湛江港是國(guó)家“一帶一路”倡議的15個(gè)戰(zhàn)略支點(diǎn)之一，西南地區(qū)出海主通道，2017年吞吐量2.3億噸。它位于中國(guó)大陸最南端，是寧波以南通航條件最好、具備接卸40萬(wàn)噸級(jí)超大型船舶能力的綜合大港。2017年湛江港關(guān)區(qū)進(jìn)出口總額近1600億元，同比增長(zhǎng)34.6%。J3A大陸橋物流聯(lián)盟

早在2011年，為了盡快出海，貴州省商務(wù)廳就委托東南大學(xué)做了無水港的課題研究，其中包括與國(guó)際市場(chǎng)和沿海口岸之間怎么進(jìn)行合作，如何建設(shè)一個(gè)國(guó)際物流的大通道，以及如何培育通道經(jīng)濟(jì)等。J3A大陸橋物流聯(lián)盟

黔東南州無水港運(yùn)營(yíng)快一年了，定位到底是什么？J3A大陸橋物流聯(lián)盟

黔東南官方表示，無水港不僅為黔東南地區(qū)搭建了一個(gè)綜合性公共物流服務(wù)平臺(tái)，還將延伸出裝卸船之外的所有沿海港口和口岸功能，實(shí)現(xiàn)“港口后移、就地辦單、海鐵聯(lián)運(yùn)、無縫對(duì)接”和“一次申報(bào)、一次查驗(yàn)、一次放行”，并通過逐步拓展“門到門”運(yùn)輸、保稅和出口監(jiān)管、供應(yīng)鏈金融、電子商務(wù)等增值服務(wù)。J3A大陸橋物流聯(lián)盟

王越說，湛江港通過與無水港港口一體化運(yùn)營(yíng)，主要服務(wù)當(dāng)?shù)氐漠a(chǎn)品加工和食品加工、醫(yī)藥企業(yè)、電子信息產(chǎn)業(yè)等。無水港可以為企業(yè)節(jié)約物流成本，并為政府招商引資提供便利的條件，政府、企業(yè)可以在無水港周邊建設(shè)加工基地、農(nóng)產(chǎn)品交易中心、煤炭交易中心等。J3A大陸橋物流聯(lián)盟

按照湛江港的想法，通過黔東南無水港，可以連接海外港口及工業(yè)園，形成商品的雙向?qū)α鳎瑫r(shí)也將構(gòu)建面向東盟聯(lián)合非洲、歐洲、大洋洲的供應(yīng)鏈體系，幫助企業(yè)走出去。“湛江港將圍繞打造黔東南來進(jìn)一步完善對(duì)貴州、重慶、四川、湖南等地?zé)o水港網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)建西南無水港‘珍珠鏈’式布局”，王越說。J3A大陸橋物流聯(lián)盟

對(duì)此，東南大學(xué)交通學(xué)院運(yùn)輸與物流工程系主任毛海軍認(rèn)為，發(fā)展內(nèi)陸無水港，是下一階段海鐵聯(lián)運(yùn)、內(nèi)陸地區(qū)建設(shè)國(guó)際物流通道、發(fā)展內(nèi)陸經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)工程，“國(guó)內(nèi)有以大連港牽頭的東北無水港群，以天津港牽頭的北方無水港群，對(duì)黔東南州無水港下一步的定位需要重新思考”。J3A大陸橋物流聯(lián)盟

進(jìn)一步講，毛海軍認(rèn)為，大多數(shù)無水港的發(fā)展模式是作為沿?？诨虼笮蜋C(jī)場(chǎng)口岸的內(nèi)陸支點(diǎn)，“很多港口就是一個(gè)港口，不會(huì)成為物流的樞紐，僅為當(dāng)?shù)氐漠a(chǎn)業(yè)做配套”。J3A大陸橋物流聯(lián)盟

毛海軍建議，根據(jù)黔東南無水港區(qū)位交通和經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)環(huán)境特點(diǎn)，無水港適用“節(jié)點(diǎn)+雙樞紐”模式，即臨近內(nèi)陸樞紐，且與多個(gè)大型口岸具有聯(lián)動(dòng)合作關(guān)系，可打造便捷化的國(guó)際物流服務(wù)平臺(tái)。J3A大陸橋物流聯(lián)盟

“如何把節(jié)點(diǎn)變成樞紐，需要具備幾個(gè)條件”，毛海軍說，“一是地理區(qū)位具備優(yōu)勢(shì)。二是交通條件好，即鐵路和高速公路的密度高。三是無水港與沿海港口的合作關(guān)系也很重要。”J3A大陸橋物流聯(lián)盟

“內(nèi)陸地區(qū)盡管勞動(dòng)力成本低，但如果物流成本降不下來，那對(duì)產(chǎn)業(yè)而言還是沒有優(yōu)勢(shì)。所以要建樞紐，關(guān)鍵還是把物流成本降下來。”他說。J3A大陸橋物流聯(lián)盟

南向通道建設(shè)加快J3A大陸橋物流聯(lián)盟

“過去貴州到湛江港有南向通道，到深圳港也有南向通道，但是距離都相對(duì)比較遠(yuǎn)，上千公里。現(xiàn)在中新互聯(lián)互通項(xiàng)目的新南向通道只有600-700公里，走的是國(guó)際鐵海聯(lián)運(yùn)，即從重慶、貴州、青海等經(jīng)鐵路至廣西，聯(lián)通國(guó)際海運(yùn)網(wǎng)。”馬雷對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者說，“政府對(duì)集裝箱進(jìn)行了一個(gè)箱3000元的補(bǔ)貼，這樣使得它的運(yùn)費(fèi)下降了大概1/3”。J3A大陸橋物流聯(lián)盟

早在去年8月，重慶、廣西、貴州、甘肅四方簽署了關(guān)于合作建設(shè)中新互聯(lián)互通南向通道的框架協(xié)議。今年初，國(guó)家發(fā)改委同意將中新互聯(lián)互通南向通道列入了“一帶一路”的倡議。J3A大陸橋物流聯(lián)盟

2018年貴洽會(huì)上，中新南向通道重慶物流發(fā)展有限公司董事長(zhǎng)王渝培說，內(nèi)陸地區(qū)有人口、土地等資源優(yōu)勢(shì)，但是交通成本高，使得很多具備優(yōu)勢(shì)的產(chǎn)業(yè)、貿(mào)易都在東部的沿海地區(qū)聚集。作為內(nèi)陸地區(qū)來說，目前外向型經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平、參與國(guó)際分工的水平還非常低下，東部幾省市的財(cái)稅收入相當(dāng)于西部10多個(gè)省的財(cái)稅收入，所以說內(nèi)陸地區(qū)要進(jìn)一步增強(qiáng)外貿(mào)經(jīng)濟(jì)影響力，參與國(guó)際分工和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)。J3A大陸橋物流聯(lián)盟

但是，國(guó)際貿(mào)易以海洋貿(mào)易為主，作為內(nèi)陸省份，需要出海大通道。而在中新重慶項(xiàng)目框架下提出來的“南向通道”，成為了內(nèi)陸省份出海的新選擇。J3A大陸橋物流聯(lián)盟

據(jù)王渝培介紹，經(jīng)過一年的運(yùn)作，中新南向通道已發(fā)了305班，貨物已到達(dá)60個(gè)國(guó)家和116個(gè)港口，運(yùn)輸品類已超過180種，還在不斷增加。“從重慶出發(fā)的鐵路班列到廣西運(yùn)行時(shí)間是39個(gè)小時(shí)左右，現(xiàn)在已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了雙向每周7班的運(yùn)行頻率，通過這條便捷通道，陸上距離可節(jié)約近千公里，海上的距離節(jié)約近兩千公里。J3A大陸橋物流聯(lián)盟

國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心辦公廳主任余斌認(rèn)為，目前“南向通道”需要在重點(diǎn)優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)做強(qiáng)、做優(yōu)、做大上下功夫，比如說資源的深加工，提升附加值，提升品牌的影響力和競(jìng)爭(zhēng)力；另一方面結(jié)合已有的條件和基礎(chǔ)，在承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的過程中培育壯大新興產(chǎn)業(yè)。J3A大陸橋物流聯(lián)盟

俄羅斯自然科學(xué)院外籍院士龐昌偉認(rèn)為，相關(guān)省市政府應(yīng)該都出臺(tái)南向通道貨運(yùn)補(bǔ)貼政策，明確補(bǔ)貼額度和方式，兌現(xiàn)的補(bǔ)貼時(shí)間。但另有人士認(rèn)為，從南向通道的情況看，政府給予了補(bǔ)貼，提供了一系列的優(yōu)惠，但不是長(zhǎng)久之計(jì)。通關(guān)一體化，監(jiān)管智能化，領(lǐng)域標(biāo)準(zhǔn)化，降低物流成本和交易成本，才能提高競(jìng)爭(zhēng)力和吸引力。J3A大陸橋物流聯(lián)盟

海關(guān)總署口岸監(jiān)管司副巡視員李蒳表示，今年的通關(guān)時(shí)間要進(jìn)一步縮短。目前海關(guān)通過全國(guó)的通關(guān)一體化，出口貨物向海關(guān)提交申報(bào)以后，經(jīng)過研判，如果沒有問題海關(guān)將很快通知貨主提離貨物。J3A大陸橋物流聯(lián)盟

他同時(shí)指出，在南向通道加強(qiáng)多式聯(lián)運(yùn)的管理辦法形成以后，重要的節(jié)點(diǎn)應(yīng)當(dāng)建立一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)的監(jiān)管中心，這將有助于南向通道的建設(shè)。J3A大陸橋物流聯(lián)盟

空中貨運(yùn)軟肋待增強(qiáng)J3A大陸橋物流聯(lián)盟

和貴州正在打造的陸路和海陸交通相比，空中貨運(yùn)成了目前貴州物流成本居高不下的軟肋，尤其是對(duì)貴州正在發(fā)展的電子信息產(chǎn)業(yè)而言，將增加后期的物流費(fèi)用。J3A大陸橋物流聯(lián)盟

9月20日，21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者以手機(jī)廠商身份致電貴陽(yáng)龍洞堡機(jī)場(chǎng)，對(duì)方表示，該機(jī)場(chǎng)還沒有貨運(yùn)班機(jī)。J3A大陸橋物流聯(lián)盟

富士康科技集團(tuán)貴州園區(qū)大經(jīng)管經(jīng)理吳昭明對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者說，目前，富士康在貴陽(yáng)生產(chǎn)的電子產(chǎn)品基本上是用汽車運(yùn)回深圳，從深圳出關(guān)后搭乘香港的國(guó)際航班銷往海外市場(chǎng)。J3A大陸橋物流聯(lián)盟

吳昭明給記者算了一筆時(shí)間賬，由于貴陽(yáng)沒有貨運(yùn)航班，產(chǎn)品只能運(yùn)到成都或重慶去上機(jī)，所以，只有急件，富士康才搭乘空運(yùn)。他表示，為何“貴州造”千里迢迢運(yùn)到南方沿海地區(qū)上飛機(jī)，這是因?yàn)橄愀鄣膰?guó)際航班比較多，空運(yùn)發(fā)達(dá)，班次多且價(jià)格便宜。J3A大陸橋物流聯(lián)盟

“貴州的物流成本還是高。由于產(chǎn)業(yè)集群并沒有完全形成，富士康的物料也要從珠三角拉到貴州來。”他說。J3A大陸橋物流聯(lián)盟

對(duì)此，9月21日，貴州省機(jī)場(chǎng)集團(tuán)國(guó)際貨運(yùn)副經(jīng)理?xiàng)罘邮?1世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)表示，從貴陽(yáng)機(jī)場(chǎng)出去的電子產(chǎn)品里，半成品居多，如手機(jī)和筆記本電腦的顯示屏。因?yàn)殡娮迂浳锸翘胤N貨物，空中運(yùn)輸有檢測(cè)報(bào)告要求，尤其是一些雜牌手機(jī)成本低，有鋰電池起火風(fēng)險(xiǎn)，再加上中低端手機(jī)利潤(rùn)薄，一般不愿意走空運(yùn)。J3A大陸橋物流聯(lián)盟

他說，富士康發(fā)機(jī)場(chǎng)的貨確實(shí)非常少，運(yùn)樣品到臺(tái)灣檢測(cè)才走空運(yùn)，絕大部分貨物從口岸走掉。他們考慮的是運(yùn)輸成本和時(shí)間，“我們現(xiàn)在沒有辦法滿足它。”J3A大陸橋物流聯(lián)盟

楊帆解釋，沒有國(guó)際貨運(yùn)包機(jī)是貴州機(jī)場(chǎng)集團(tuán)很大的一個(gè)瓶頸。現(xiàn)在客貨混裝，即用客機(jī)腹艙來帶貨，運(yùn)力有限。“由于運(yùn)力有限，因此富士康一個(gè)訂單的貨物可能要分很多個(gè)航班過去，不能同一天到。這樣產(chǎn)品交付時(shí)間或許會(huì)受影響”。J3A大陸橋物流聯(lián)盟

“但由于現(xiàn)在的運(yùn)力，貨物艙位利用率都不高，所以運(yùn)力大部分能滿足”，楊帆說，“客貨混裝是航空公司根據(jù)客座率來安排貨物，貨運(yùn)是被動(dòng)的。貨運(yùn)航班是貨為主，國(guó)內(nèi)很多航空公司在主動(dòng)發(fā)展貨運(yùn)。全貨機(jī)只要有穩(wěn)定的貨源，能裝滿的話，收入是很可觀的”。J3A大陸橋物流聯(lián)盟

從客戶角度來說，全貨機(jī)的成本比客貨混裝低很多?？拓浕煅b最大的問題是艙位是有限的，航空公司的價(jià)格會(huì)比較高。J3A大陸橋物流聯(lián)盟

楊帆認(rèn)為，從西部來看，貨運(yùn)包機(jī)航空公司不僅要有載貨的收入，還要有政府補(bǔ)貼，政府補(bǔ)貼是啟動(dòng)的決定因素。之前貴州機(jī)場(chǎng)集團(tuán)也因貨運(yùn)包機(jī)對(duì)接過貴安新區(qū)管委會(huì)，后來擱置。目前，貴州的空中貨運(yùn)電子產(chǎn)品尚無來自政府的補(bǔ)貼。J3A大陸橋物流聯(lián)盟

公開數(shù)據(jù)顯示，昆明長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)去年的國(guó)際貨運(yùn)量5.7萬(wàn)噸相比，貴陽(yáng)機(jī)場(chǎng)的國(guó)際貨運(yùn)量只有1000噸。其中，國(guó)際出港貨物更是少得可憐。“今年出港略有增長(zhǎng)，我們?cè)谂ΡＵ媳就恋漠a(chǎn)品出去，如遵義的特產(chǎn)。”楊帆說。J3A大陸橋物流聯(lián)盟

除了承接?xùn)|部的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移加大出口外，這幾年貴州也在積極努力讓“黔貨出山”，楊帆說。2016年，貴州獼猴桃第一批空運(yùn)就出口到臺(tái)北，今年機(jī)場(chǎng)又開發(fā)了六盤水涼都獼猴桃。J3A大陸橋物流聯(lián)盟

中新南向通道建設(shè)，或?qū)⒔o貴州機(jī)場(chǎng)集團(tuán)帶來新機(jī)遇。據(jù)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者了解，新加坡航空公司之前有貴陽(yáng)至新加坡的航班，同時(shí)貴陽(yáng)機(jī)場(chǎng)集團(tuán)也做了一些本地電子產(chǎn)品貨運(yùn)的對(duì)接準(zhǔn)備，最新消息是最近兩地有恢復(fù)上述航班的計(jì)劃。J3A大陸橋物流聯(lián)盟

楊帆說，除了富士康，貴陽(yáng)很多電子產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)的銷售目的地是東南亞。而新加坡是很好的貨物集散地和中轉(zhuǎn)地，航班資源也很好，“我們也在努力把這條線做起來。”J3A大陸橋物流聯(lián)盟

他最后表示，貴陽(yáng)機(jī)場(chǎng)的航空口岸是國(guó)家一類口岸，但宣傳太少。貴陽(yáng)機(jī)場(chǎng)無論從貨站功能和通關(guān)環(huán)境，具備的軟硬件基礎(chǔ)都很好。“但問題是運(yùn)輸成本太高，導(dǎo)致能走空運(yùn)的貨物太少。本土很多產(chǎn)品中，除了高精尖的電子產(chǎn)品和高附加值產(chǎn)品愿意走空運(yùn)外，大部分薄利產(chǎn)品還是考慮走海運(yùn)”。J3A大陸橋物流聯(lián)盟

21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者了解到，目前，貴陽(yáng)機(jī)場(chǎng)規(guī)劃的三期貨站為單一的貨機(jī)貨站，2020年左右將投入使用。“貴州機(jī)場(chǎng)集團(tuán)這幾年很重視國(guó)際貨運(yùn)，人員配備、海關(guān)也很支持。貴陽(yáng)機(jī)場(chǎng)的貨運(yùn)還沒有進(jìn)入良性循環(huán)，但增長(zhǎng)潛力非常大”，楊帆說。J3A大陸橋物流聯(lián)盟

（來源：21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道）J3A大陸橋物流聯(lián)盟

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