蒙華鐵路關鍵項目陽城隧道貫通

記者從陜西鐵路部門獲悉，6日上午10時18分，蒙華鐵路全線重難點控制性工程、頭號極高風險隧道——陽城隧道順利貫通。Bji大陸橋物流聯盟

據悉，陽城隧道位于陜西省靖邊縣龍洲鎮境內，屬于毛烏素沙漠向黃土梁峁過渡地段，全長有7108米，最大埋深約213米，為單洞雙線隧道，進口明洞長9米，出口明洞長28.82米，設置2座斜井。陽城隧道圍巖以第四系砂質新黃土、富水砂質黃土、土砂互層、砂層、全風化到強風化白堊系砂巖為主，級別為IV到VI級，是100%的軟弱圍巖，被稱為軟弱圍巖的“地質博物館”。Bji大陸橋物流聯盟

“陽城隧道內的白堊系砂巖，就像一塊千層蛋糕，開挖后易引起土石掉落、塌方等連鎖反應。而且這種圍巖遇水極易軟化成泥。隨著地下水含量的增加，還會形成大量泥沙混合物，初支易發生大變形、坍塌。”負責建設該項目的中鐵十七局集團蒙華鐵路項目部經理陳自明告訴中新網記者。Bji大陸橋物流聯盟

據介紹，為了克服上述難題，該項目采用了超前真空降水和重力式真空降水兩種方式。其中，超前真空降水主要分布在上、中臺階和下臺階。通過對現場水量的記錄、開挖效果經驗的總結，項目部在臺階處布置雙排線性降水管，每排距離初支面不小于1米，防止支護過程中對圍巖擾動從而出現井點漏氣，單排行距不小于0.5米，防止距離太小發生串孔，同時，在降水管外包雙層100目濾網，隔住細沙。Bji大陸橋物流聯盟

陳自明稱，項目還采取超前水平旋噴樁、帷幕注漿、超前導管注漿、徑向注漿等措施，對周邊圍巖進行注漿加固，提高圍巖空隙填充率和圍巖自穩能力，把“軟柿子”變成“凍柿子”，為隧道安全開挖打下基礎。Bji大陸橋物流聯盟

陽城隧道的順利貫通，為蒙華鐵路按時通車提供了保證。據悉，蒙華鐵路全長1814.5公里，規劃設計輸送能力為2億噸，是目前世界上一次建成里程最長的重載鐵路和國內規模最大的運煤專線。建成后的蒙華鐵路，在完善區域路網布局，促進華中“中三角”地區和長江中游城市群建設與經濟發展上具有重要戰略意義。Bji大陸橋物流聯盟

（來源：中國新聞網）Bji大陸橋物流聯盟

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