破題多式聯運 果園港打造國際物流樞紐

“多式聯運，可以把果園港的輻射范圍大幅度擴大。”站在果園港集裝箱作業碼頭的王志宇說。Vbo大陸橋物流聯盟

2017年4月，上海港、南京港、重慶港、宜賓港進行了投資合作協議簽約。長江經濟帶沿線重要港口正式建立起以資本為紐帶的深度合作關系。Vbo大陸橋物流聯盟

同年7月，重慶港務物流集團與上港集團、南京港集團等9家港口集團，以及長航集團、長江港口物流、泛亞航運等5家航運企業共同發起長江經濟帶航運聯盟，通過推進長江流域航道暢通、樞紐互通、江海聯通和關檢直通，降低企業綜合物流成本。Vbo大陸橋物流聯盟

目前果園港已開通上海—果園—南充、果園—攀枝花、果園—西昌、果園—西安、果園—青海、果園—陜西、果園—甘肅等10多條運輸線路，實現水水中轉和鐵水聯運，已成為四川、貴州、云南、陜西、廣西等周邊地區外貿貨物的中轉港。Vbo大陸橋物流聯盟

重慶果園集裝箱碼頭有限公司副總經理的王志宇說，果園港2016年實現集裝箱吞吐23萬標箱，去年就增長到了32萬標箱，“這個數字可以反映，果園港的發展確實很快。”Vbo大陸橋物流聯盟

2017年6月13日，重慶港務物流集團聯合上海泛亞航運公司共同打造“商品車長江水運集裝箱化運輸新模式”，通過更加靈活、精準、點對點、門到門的定制化、個性化服務，促進長江沿線商品車運輸方式的多元化發展。Vbo大陸橋物流聯盟

重慶市一家商品車銷售公司的副總經理周瑭算了一筆賬：按當前市場行情計算，走水路運輸一噸貨物每公里運費是0.02元-0.05元，走鐵路則在0.12元-0.15元,公路運輸均價在0.35元。Vbo大陸橋物流聯盟

“在商品車運輸中，公路運價最高，水運、鐵路相對便宜，從東部沿海商品車整車廠運往西南地區的很多商品車都是全程公路運輸，現在可以先經水運運到果園港，再通過果園港分撥，從鐵路或公路發送到西南地區，進而節省物流費用。”周瑭說。Vbo大陸橋物流聯盟

如今，果園港商品車分撥中心已經投用，具備商品車“水、鐵、公”多式聯運集并區和分撥區16個、裝卸作業線12條、PDI檢測線2條，可一次性堆存商品車1.2萬輛，全面建設完成后，果園港商品車年吞吐能力將達到100萬輛，輻射整個西南。Vbo大陸橋物流聯盟

去年底，一列滿載著來自重慶、華南、華東貨物的中歐班列（重慶），首次從重慶果園港鐵路專用線駛出，駛往德國杜伊斯堡。從此，果園港開啟了西部地區首條直聯長江經濟帶和中歐班列（重慶）的水鐵國際聯運戰略通道，真正成為“一帶一路”與長江經濟帶的交匯點。Vbo大陸橋物流聯盟

“果園港如今已成為承上啟下、連接南北的重要物流節點。”王志宇說，在吸引促進全球性生產要素在中西部地區流動配置的同時，也將助推重慶打造內陸國際物流樞紐。Vbo大陸橋物流聯盟

（來源：新華網）Vbo大陸橋物流聯盟

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