南沙港鐵路預計2020年建成 集裝箱班列將可直達歐洲

位于萬頃沙鎮四涌和五涌之間、緊鄰南珠大道和萬環西路的南沙港鐵路萬頃沙車站于近日開工建設！萬頃沙站前接洪奇瀝水道特大橋，后接龍穴南水道特大橋，站場總長2188米，總建筑面積達400萬平方米，建成后主要承載貨物列車到發、通過作業，后續還將配套貨場建設。目前，該工程正進行加固地基作業，該項作業預計五個月內完成，萬頃沙車站的線下工程預計在明年5月份完工。b9H大陸橋物流聯盟

難點：軟基地質須大面積加固b9H大陸橋物流聯盟

在萬頃沙鎮同興村萬頃沙車站建設工地，兩臺高壓旋噴鉆機正在打樁，一旁的物料儲罐和水泥攪拌裝置發出陣陣轟鳴，雖然工地范圍仍有大面積水塘尚未填土，但平整完畢的區域已先期開始地基加固作業。b9H大陸橋物流聯盟

南沙港鐵路站前五標段技術員張志強告訴記者，由于萬頃沙地處江海之濱，地基松軟，地下水豐富，所以需要進行高強度的地基加固，26000根直徑60公分的加固樁基礎均須打入16至20米深，直至觸及粉質黏土層或砂層才可以。“我們想用高壓旋噴樁來加固，前兩年一直在試樁、研究、討論分析，到今年5月才試樁成功。”張志強解釋道，高壓旋噴樁是用高壓旋噴鉆機將鉆樁管打入預定深度后，以高壓向四周旋轉噴注水泥漿，并一節一節向上提拉旋噴位置，以此形成加固樁基。據介紹，高壓旋噴樁較之傳統的預制管樁，加固效果好、效率高且能夠節省20%的原材料。b9H大陸橋物流聯盟

“除此之外，我們還會配合堆載和真空預壓的方法進行加固。”據介紹，真空預壓是將大量排水塑板和排水管插入地基，封閉一定區域后通過抽水形成內部負壓（真空）使得地基自然收縮下陷然后在填土壓實；堆載預壓則是將足夠重量的土方或者預制板放置在軟基區域，利用靜壓力的長時間作用壓實地基。b9H大陸橋物流聯盟

創新：一管到底配合自動后臺b9H大陸橋物流聯盟

記者了解到，一根加固樁平均需要兩個小時才能完成，而兩千多米的站場長度，400萬平方米的建筑面積，26000根加固樁，僅用兩臺高壓旋噴鉆機顯然是不夠的。站前五標架子隊隊長王謝軍告訴記者：“等施工區域的水塘全部填埋完畢后，我們計劃用18臺高壓旋噴鉆機同時施工，而且我們采用了‘一管到底’和‘自動后臺’的新工法。”b9H大陸橋物流聯盟

王謝軍介紹道，以前使用的型號為MJG-50的高壓旋噴鉆機，打樁過程中需要人工不斷地將鉆樁管接起來，費時費力，還有人工調節鉆樁垂直度的麻煩。而改用SP-5A新型高壓旋噴鉆機后，鉆樁管的長度將直接配置為地質勘探部門測算的打樁深度，這就是“一管到底”，再加上液壓自動調節鉆樁垂直度的功能，省時省力又提高了施工精確度。b9H大陸橋物流聯盟

為高壓旋噴鉆機源源不斷提供水泥漿的是四個巨大的物料儲罐通過自動化設備連接的水泥攪拌裝置，看上去復雜的工序卻僅有一名工人在操作，這就是王謝軍提到的“自動后臺”。將物料配比和使用量等數據寫入程序中，通過計算機來操作物料裝填和攪拌，從而實現這一工序的全自動化。據悉，這樣一套創新的施工方法已經形成《地下水豐富的沿海地區超長高壓旋噴樁施工工法》并正在申請省部級新工法，且在中鐵六局得到全面推廣。b9H大陸橋物流聯盟

防洪：站場需用土方堆高5米b9H大陸橋物流聯盟

當天，記者在現場看到不斷有車輛向工地運送大量土方，據悉，僅線下工程（軌道鋪設前的工程）就將耗用53萬立方米土方。“我們的站場施工區域，除了地下水豐富，地表的80%也都是水塘，僅填塘和加固地基就要用掉大約20萬立方米的土方，”王謝軍向記者解釋道，“考慮到這一帶海拔很低，又經常受到臺風和洪水侵襲，所以這里架高5米，大概需要用掉33萬立方米的土方。”b9H大陸橋物流聯盟

原來，為了防洪抗汛，保證車站建成后不受臺風和洪澇災害影響，整個站場需要用土方堆高5米左右。王謝軍告訴記者，現在又進入了臺風季節和汛期，剛剛過境的臺風“山神”就讓他們一天的勞動成果化為烏有，與臺風和汛期“搶時間”成為了他們的心頭急。王謝軍還表示，地基加固作業預計在5個月內完成，整個萬頃沙車站的線下工程預計在明年5月份完工。b9H大陸橋物流聯盟

（來源：大洋網）b9H大陸橋物流聯盟

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