重慶果園港發展多式聯運，欲造內陸國際物流樞紐

重慶欲將連接江海經濟和陸地經濟的內陸港口果園港，發展成為全球物流供應鏈的重要節點。TjB大陸橋物流聯盟

7月4日，在“新時代·新平臺·新機遇”——“一帶一路”大型網絡主題活動重慶站的采訪中，重慶市果園港相關負責人表示，作為國內內河最大多式聯運樞紐港，果園港欲通過公路、鐵路、水運等方式相互銜接、轉運完成運輸的多式聯運經營模式，降低物流成本，不斷擴大與“一帶一路”沿線國家及地區、長江經濟帶沿線城市的商貿、投資等方面的互通互動，將該港口打造成為世界的“中轉站”。TjB大陸橋物流聯盟

果園港是重慶市布局的現代化港口群中的主樞紐港，也是重慶建設長江上游航運中心的重要載體。其占地面積約4平方公里，岸線長2800米，計劃總投資為105億元，港區擁有5000噸級泊位16個，設計年通過能力3000萬噸，其中集裝箱泊位10個，能力200萬標箱；散貨泊位3個，能力900萬噸；商品汽車滾裝泊位3個，能力100萬輛。TjB大陸橋物流聯盟

果園港分為港口功能區、鐵路功能區和倉儲配套功能區，實現港口、產業、物流三結合，助力重慶進一步擴大與內陸市場乃至“一帶一路”國際市場在商流、物流、資金流、信息流的聚合服務功能。TjB大陸橋物流聯盟

交通運輸部運輸服務司綜合運輸服務處副處長馮立光推算，現階段中國多式聯運量占社會貨運量的比重每提高1個百分點，將可以降低全社會的物流總費用0.95個百分點，由此可以節約物流成本支出1000億元左右。TjB大陸橋物流聯盟

上述負責人表示，在新一輪經濟發展機遇面前，若能積極作為拿出解決方案，就將占據在全球物流鏈、供應鏈、價值鏈中的重要節點地位，果園港通過多式聯運，不僅可以補上重慶距離出海口2400多公里的“短板”，也能助推重慶由內陸腹地變身開放前沿。TjB大陸橋物流聯盟

據介紹，果園港向東通過長江黃金水道聯結長江經濟帶各港口城市群，再經太平洋面向亞太地區；其進港鐵路專用線與主干線渝懷鐵路相連，經團結村站，向西可直通中歐班列（重慶），面向中國西北及中亞、歐洲地區；向南可直通中新(重慶)戰略性互聯互通項目南向通道，面向中國南方沿海及東盟、南亞地區。TjB大陸橋物流聯盟

果園港聯合成都鐵路局搭建了鐵水聯運經營平臺，通過平臺公司的專業化運作，為企業提供“一次托運”、“一口價格”、“一次結算”、“統一理賠”和全程負責的鐵水聯運服務，改變了此前各種運輸方式經營人各自為政的局面，實現了鐵水聯運經營人的統一。TjB大陸橋物流聯盟

同時，重慶還針對果園港中轉的鐵水聯運集裝箱共同實施優惠政策，一方面降低鐵路運費，20英尺集裝箱最高下浮達到49%，另一方面降低港口中轉費，每標箱作業費下浮達72.7%。以成都到上海的集裝箱為例，如果鐵路直發，每個集裝箱運輸總價需要7100元，汽車直發總價需要13000元，而經果園港鐵水聯運總價只需要3800元。TjB大陸橋物流聯盟

果園港還實現水水中轉、鐵水聯運。目前，果園港區已經開通了上海—果園—南充、果園—攀枝花、果園—西昌、果園—西安、果園—青海、果園—陜西、果園—甘肅等10多條運輸線路，已成為四川、貴州、云南、陜西、廣西等周邊地區外貿貨物的中轉港。如今運往四川、貴州各大鋼廠的鐵礦石、鉻礦石、石油焦等大宗件散貨，都選擇在重慶果園港中轉。TjB大陸橋物流聯盟

果園港鐵路專用線擁有主線5公里進港鐵路專用線,包含13條編組線,可實現每年1000萬噸運送能力。去年12月28日，一列滿載著來自重慶、華南、華東貨物的中歐班列（重慶），首次從重慶果園港鐵路專用線駛出，駛往德國杜伊斯堡。從此，果園港開啟了西部地區首條直聯長江經濟帶和中歐班列（重慶）的水鐵國際聯運戰略通道，成為“一帶一路”與長江經濟帶的交匯點。TjB大陸橋物流聯盟

果園港倉儲配套功能區以重慶西部大宗商品現貨交易市場為代表，市場立足重慶，面向西南、西北，貫通長江沿線，以鋼材、煤炭、鐵礦石等大宗商品為主，發展線上、線下交易業務、第三方支付及供應鏈金融物流服務，重整大宗商品在重慶及西南、西北地區的流通渠道和流通秩序。TjB大陸橋物流聯盟

“果園港多式聯運的優勢讓物流成本降低明顯，陜西鋼鐵集團從巴西、澳大利亞等四五個國家進口鐵礦石經海運抵達我國沿海港口，直接裝火車走隴海鐵路運到漢中，全程物流成本大約是240元/噸”，果園港相關負責人說，“現在進口礦石在沿海港口裝卸后，經長江水運至果園港，經果園港進港鐵路發往漢中，物流成本降至不足200元/噸。”TjB大陸橋物流聯盟

果園港商品車分撥中心也已投用，具備商品車“水、鐵、公”多式聯運集并區和分撥區16個、裝卸作業線12條、PDI檢測線2條，可一次性堆存商品車1.2萬輛，全面建設完成后，果園港商品車年吞吐能力將達到100萬輛，輻射整個西南。TjB大陸橋物流聯盟

重慶市一家商品車銷售公司的副總經理周瑭算了一筆賬：按當前市場行情計算，走水路運輸一噸貨物每公里運費是0.02元~0.05元，走鐵路則在0.12元~0.15元,公路運輸均價在0.35元。TjB大陸橋物流聯盟

“在商品車運輸中，公路運價最高，水運、鐵路相對便宜，從東部沿海商品車整車廠運往西南地區的很多商品車都是全程公路運輸，現在可以先經水運運到果園港，再通過果園港分撥，從鐵路或公路發送到西南地區，進而節省物流費用。”周瑭說。TjB大陸橋物流聯盟

（來源：界面新聞）TjB大陸橋物流聯盟

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