中東歐班列改變了當地人的生活

渝新歐、義新歐、漢新歐、蓉新歐、鄭新歐……隨著“一帶一路”框架的不斷落實，中歐班列已經成為橫跨歐亞大陸、聯通絲綢之路經濟帶、名副其實的“鋼鐵駝隊”。Bh7大陸橋物流聯盟

正是因為看到了中歐班列的光明前景，以及鐵路貨運比海運更快、比空運劃算的獨特優勢，邵一峰創立了“鐵大大網”。Bh7大陸橋物流聯盟

今年4月，他旗下的德國西鐵正式收購了波蘭CIS公司100%的股份，并開始在歐洲建立電子商務的鐵路快遞產品。Bh7大陸橋物流聯盟

“鐵大大”的中東歐之旅開始駛入快車道。Bh7大陸橋物流聯盟

像打車軟件一樣方便Bh7大陸橋物流聯盟

鐵大大網正在使中歐班列的物流像“滴滴打車”一樣簡單、便捷。去年，鐵大大年營業額已經突破1億元，年訂單量突破1萬票，進出口貨值突破200億元。Bh7大陸橋物流聯盟

“中東歐的物流行業與國內區別比較大，首先市場細分程度很高，小貨、散貨、快遞、郵政包裹等不同重量、不同種類的貨品都需要不同的物流資質；其次是規范，對政策法規的熟悉程度直接關系到企業的發展；再有互聯網程度很高——價格透明，效率極高，幾乎所有業務都能在線上完成。因此，想進一步拓展業務，必須扎根當地。”寧波西鐵供應鏈管理有限公司總裁邵一峰說。Bh7大陸橋物流聯盟

通常的貨代只能選擇開通中歐班列的城市作為運輸節點，而鐵大大網基于強大的運輸網絡整合能力與智能算法，可以提供‘門到門’的服務。比如，起運地是在尚未開通中歐班列的溫州，終點是中歐班列同樣尚未能直達的法國里昂，鐵大大網智慧物流平臺就能計算出運輸線路——從溫州起運，用短駁集卡或國內鐵路運往成都、武漢、重慶或是深圳，并把所有線路的價格、時間一一算出，供客戶選擇，就像打車軟件一樣方便。Bh7大陸橋物流聯盟

這就必須要求鐵大大在當地建立物流體系與倉庫。于是，為了更快融入當地市場，邵一峰選擇收購波蘭當地較大的物流公司CIS，同時在波蘭華沙著手建立歐洲總倉。Bh7大陸橋物流聯盟

“中東歐國家的勞動力成本西歐國家的三分之一，物流成本也相對較低。”因此下一步，他還將在匈牙利等地陸續建立海外倉。Bh7大陸橋物流聯盟

正在改變當地的生活Bh7大陸橋物流聯盟

因為業務關系，邵一峰今年一直在波蘭、匈牙利、拉脫維亞等中東歐國家之間穿行。Bh7大陸橋物流聯盟

令他驚訝的是，波蘭的飲食習慣跟中國差不多，愛吃餃子。Bh7大陸橋物流聯盟

“從緯度上看，波蘭比中國東北還高，因此酸菜、餃子這類食物也是波蘭人的常見菜。此外，波蘭人吃飯先喝湯。這些習慣讓華人在當地生活很適應。”邵一峰說，“波蘭的英文普及程度很高，國民素質也很高，幾乎所有人都能說英語。日常生活的溝通便利程度比意大利、西班牙等國家要高許多。”Bh7大陸橋物流聯盟

近年來，隨著“16+1”合作的推進，中國人正在改變當地的生態。Bh7大陸橋物流聯盟

“波蘭人能夠接受加班，這與西歐國家大大不同。”他說，波蘭人勤奮、踏實，與寧波人的性格很像，很容易產生認同感。Bh7大陸橋物流聯盟

波蘭首都華沙有兩個華人市場，基本是照搬義烏小商品城的經營模式，每天有大巴從拉脫維亞、立陶宛、捷克等地接客商來采購，提供一站式服務，深得當地客商的喜愛。Bh7大陸橋物流聯盟

同時，中國商人靈活的頭腦竟能改變當地城市的發展軌跡。Bh7大陸橋物流聯盟

“在波德邊境有一座城市叫做斯路普隆尼亞，原本已經資源枯竭，日漸蕭條。而中國人卻發現了商機，在這座邊城建海外倉能享受到德國性價比極高的物流服務，又能雇傭波蘭廉價的勞動力。由于中國人搭建的物流體系完善，奔馳、寶馬等也紛紛到此投資建倉，漸漸地小城有繁榮起來。”邵一峰介紹。Bh7大陸橋物流聯盟

但凡事也有兩面性，中國人的“活絡”有事也會過猶不及。Bh7大陸橋物流聯盟

“匈牙利是中國特別是溫州商人最早出沒的國家，溫州的‘倒爺’在改革開放初期就坐著火車到匈牙利倒賣皮衣皮褲，漸漸站穩了腳跟。但久而久之，見利忘義，華人之間惡性的價格戰導致假冒偽劣產品叢生，當地市場對中國商品的信心逐漸喪失，直到現在還難以恢復元氣。”邵一峰說，“因此，中國商人當前應該在誠實守信、遵紀守法上多下功夫。”Bh7大陸橋物流聯盟

（來源： 東南商報  記者：樂驍立）Bh7大陸橋物流聯盟

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