專家聚焦“設施聯通與多式聯運” 讓物流無縫銜接

中新互聯互通南向通道未來到底有多廣闊的經貿合作空間？多式聯運要完成哪些任務？基礎設施投資和融資環境如何來建立？在5月24日舉辦的第十屆泛北部灣經濟合作論壇上，“設施聯通與多式聯運”這場高端對話，吸引了眾多嘉賓的關注。jUt大陸橋物流聯盟

對話會由中國交通運輸協會聯運分會常務副會長李牧原主持。她說，目前是中國多式聯運發展的好時機，將內陸經濟和沿海經濟貫通，把內陸經濟的基礎設施、物流服務的效率與沿海統一起來，形成快速轉運，無縫銜接，高效協同。jUt大陸橋物流聯盟

亞洲開發銀行行長、高級顧問小西步說，大湄公河次區域經濟合作計劃項目于1992年成立，廣西在2005年加入該項目，并成為獲得亞行資助最多的中國省區。亞行一直在支持廣西，目的是幫助廣西成為中國與東盟互動樞紐，為中國提出的互聯互通建設作貢獻。很多國家的邊遠地區常常被忽視，亞行認為可以從包容性發展方面入手，將更多的邊遠地區納入合作范圍，實現互聯互通。jUt大陸橋物流聯盟

“以前，我的父輩都是坐船到東南亞。作為船務公司的一員和東南亞華僑，我感受很深。當中國提出“一帶一路”倡議時，我們積極支持，因為這樣會讓貨物運輸更加順暢，成本更低。”新加坡太平船務董事總經理張松聲表示：“南向通道和多式聯運建設，還需要大家共同協商和努力。既然叫通道，除了南北縱橫，也可以向西，到中亞、到歐洲去。要利用好泛北論壇這個平臺加強沿線國家之間的合作，把‘一帶一路’倡議真正落到實處，盡快實現共建、共享、共贏的局面。”jUt大陸橋物流聯盟

在“一帶一路”建設中，波蘭是非常重要的中轉站。波蘭駐華大使賽熙軍介紹，波蘭在經歷了26年的經濟復蘇發展之后，已經成為了歐盟的第六大經濟體，其發展引擎之一就是交通基礎設施的現代化。中國與東盟之間有非常大的物流網絡，可以讓中國和東盟許多產品進入歐洲市場，蘊含著巨大的發展潛力。“一帶一路”和互聯互通建設給波蘭帶來了很多好處和活力。jUt大陸橋物流聯盟

中國人民銀行研究局副局長周誠君表示，4月18日，中國人民銀行專門開會討論如何進行基礎設施建設。人民銀行正在牽頭擬定文件，并將出臺基礎設施建設的指導性意見。目前，廣西已經制訂了一個總額達到1600億元的貸款一攬子方案。新加坡要成為重要的離岸人民幣清算中心，相信金融領域的投融資工作一定會做得更好，為南向通道建設作貢獻。jUt大陸橋物流聯盟

（來源：廣西新聞網-廣西日報  記者：王克礎）jUt大陸橋物流聯盟

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