“日歐聯(lián)運(yùn)”牽手“金鏈條”攜同發(fā)展促共贏

“一帶一路”經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略以來，我國的中歐班列所在的中歐鐵路成為聯(lián)系亞歐大陸的主要“亮點(diǎn)”。日前，中歐鐵路越來越引起亞歐國家的重視，做為日本大型物流企業(yè)的日本通運(yùn)公司，已于本月21日起開始利用中歐鐵路提供日本和歐洲之間的聯(lián)運(yùn)服務(wù)，這標(biāo)志著中歐鐵路的影響力進(jìn)一步擴(kuò)大。中歐鐵路這條“金鏈條”已經(jīng)將西歐、西亞、中亞直至東亞緊緊穿連到一起。今年9月，2018大陸橋國際鐵路運(yùn)輸研討會暨“一帶一路”國際多式聯(lián)運(yùn)峰會將在我國長沙舉行。7yJ大陸橋物流聯(lián)盟

日本是亞洲最東端的國家。日本與中國與我國隔海相望，是如何與我國合作利用中歐鐵路的呢?現(xiàn)在開行的有兩條通道，均是到達(dá)德國杜伊斯堡。一條是海陸聯(lián)運(yùn)，即從日本的一些主要海港海運(yùn)到我國大連，從大連裝車后利用中歐鐵路到達(dá)德國杜伊斯堡。另一條走空陸聯(lián)運(yùn)，從日本國內(nèi)主要機(jī)場出發(fā)至我國重慶，再從重慶走鐵路運(yùn)輸至德國杜伊斯堡。通過中歐鐵路運(yùn)輸，無論哪種運(yùn)輸方式，從日本運(yùn)輸貨物到德國均只需二十幾天，比其原有運(yùn)輸方式節(jié)省了大量的時(shí)間。彰顯出我國中歐鐵路的運(yùn)輸優(yōu)勢。7yJ大陸橋物流聯(lián)盟

“一帶一路”是我國發(fā)起的經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略。日本與我國合作運(yùn)輸?shù)闹袣W鐵路是我國連接西亞、歐洲各國貿(mào)易往來的主要運(yùn)輸通道。而早在日本之前，東南亞的一些國家早已與我國開展中歐班列運(yùn)輸合作。我國開始中歐班列運(yùn)輸以來，每年累計(jì)開行班列數(shù)百列。有效的帶動起亞歐各國間經(jīng)濟(jì)發(fā)展，使亞歐兩洲間原來的“商貿(mào)路”變成產(chǎn)業(yè)和人口集聚的“經(jīng)濟(jì)帶”。此番通過中歐鐵路開始日歐聯(lián)運(yùn)符合“一帶一路”各國攜同發(fā)展的要旨，進(jìn)一步擴(kuò)大了中歐鐵路在世界上的影響。7yJ大陸橋物流聯(lián)盟

如今中歐班列已經(jīng)成為“一帶一路”中絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展戰(zhàn)略的重要組成部分。中歐鐵路影響力的不斷擴(kuò)大，證明我國“一帶一路”經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略的影響力在不斷攀升。今年9月，2018大陸橋國際鐵路運(yùn)輸研討會暨“一帶一路”國際多式聯(lián)運(yùn)峰會將在我國長沙舉行， 屆進(jìn)將匯集國內(nèi)外400位中歐從事國際鐵路運(yùn)輸貨代企業(yè)高層及貿(mào)易貨主，共同探討涉及國際鐵路運(yùn)輸、國際貨運(yùn)班列、國際鐵路運(yùn)輸、國際多式聯(lián)運(yùn)、陸海聯(lián)運(yùn)、過境運(yùn)輸?shù)仁乱恕Ｒ灾袣W鐵路為紐帶，中國與亞歐各國協(xié)同發(fā)展將再掀波瀾。7yJ大陸橋物流聯(lián)盟

如今“日歐聯(lián)運(yùn)”加盟中歐鐵路運(yùn)輸，此番“牽手”意味著中歐鐵路“金鏈條”將東亞、東南亞、中亞、西亞和歐洲經(jīng)濟(jì)發(fā)展連接到一起，這不僅是中歐鐵路和貿(mào)易運(yùn)輸?shù)墓糙A，更是“一帶一路”倡導(dǎo)下世界各國攜同發(fā)展的共贏。7yJ大陸橋物流聯(lián)盟

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