江蘇物流創新助企業降本增效江蘇經驗引國家發改委關注

5月16日，國家發改委相關人士來江蘇調研總結物流降成本的硬招、實招。十幾家制造業、物流企業負責人反映，物流降成本，實惠看得見。這一“江蘇模式”引起多方關注。812大陸橋物流聯盟

一、無車承運，等貨時間縮至8小時812大陸橋物流聯盟

無車承運，是物流業的新模式。江蘇省在全國率先建成無車承運人監測與服務平臺，24家企業成為“無車承運人”試點，整合車輛近40萬輛，企業平均等貨時間由2至3天縮短至8至10小時。812大陸橋物流聯盟

江蘇物潤船聯網絡股份有限公司是江蘇省內第一家無車承運試點企業。無車承運新模式實現物流產業與實體產業雙增效，合作企業的物流成本明顯下降。丹陽颶風物流股份有限公司副總經理楊珍表示，平臺定位b2c模式，去除中間環節，實現大中型生產制造企業與個體司機的物流運輸業務相連接，通過智運通平臺的透明化管理和現場標準化客戶服務，將車輛的發貨現場等貨時間從1天左右降到3小時，將貨損貨差和投訴率控制在0.3%以下；貨物交付及時率逾99.5%，車輛空駛率下降5%—10%。812大陸橋物流聯盟

二、水運惠企，一年節約3億元過閘費812大陸橋物流聯盟

江蘇省發改委經貿處處長周曉林表示，2月江蘇省出臺《關于進一步推進物流降本增效促進實體經濟發展的實施意見》，針對江蘇實際，圍繞過閘費提出一系列減免政策，一年可為企業降低成本約3億元。812大陸橋物流聯盟

徐州開通“徐州—上海港”內河集裝箱運輸，每個集裝箱運費由當前公路集卡運輸的近7000元降至不足3000元。江蘇江淮通集裝箱航運有限公司法人代表馮維芹表示，原先淮安—上海480公里的路程，若選擇付款提放，約120個小時（4—5天）/航次；若不提放即按規定取號排隊，為216—240個小時（9—10天）/航次。實行優惠政策后，現在用時90—95個小時（3—4天）/航次（往返），提高了時效性和水運競爭力。從淮安新港碼頭出發至長江六圩口，經淮安閘、邵伯閘、施橋閘，全年過閘費約210萬元，此項費用免除后給客戶的集裝箱運費降低約120元/TEU。812大陸橋物流聯盟

三、中歐班列，步入集約化發展812大陸橋物流聯盟

江蘇省中歐班列已開行4個城市、有7條線路，2017年發送量突破880列，同比增長51.2%。針對班列運行競爭壓力較大、力量分散、回程不足、返空箱現象較突出等問題，江蘇省實行對中歐班列貨物進出連云港、南京、蘇州、徐州等地主要鐵路裝車點和集貨點的公路集裝箱運輸免收過路費，由此一年將減免費用4億元左右。目前歐洲班列運送時間基本在28天左右，這讓企業在原來運費較低、運輸時間長達40天的海運方式，以及運費高、時間少的空運方式之外多了選擇。812大陸橋物流聯盟

四、超級云倉，28人干了300人的活812大陸橋物流聯盟

在南京的蘇寧超級云倉，偌大倉庫里見不到幾個工人。蘇寧物流集團研究院副院長孟雷平表示，WCS控制系統會自動尋找到貨物，送到揀選人員面前，按一天兩個班次，只需28人即可處理30萬/天的揀選作業量，而傳統人工庫每天需300人作業。蘇寧利用“數據+無人”兩大智能生態探索物流前沿科技，將無人機主要用于解決農村地區“最后一公里”送貨難題，未來計劃在全國建設5000個無人機智慧物流樞紐；蘇寧無人車已在南京“濱江壹號”小區投用，日均配送50—80單，投入1輛即節省1—2個人力，該無人車將進駐全國1000家小區。812大陸橋物流聯盟

為進一步推動物流降本增效，江蘇省將加強重點物流樞紐建設，著力推進南京區域航運物流中心、南京空港樞紐、徐州鐵路物流樞紐建設。推進打造淮安區域性物流樞紐，加快建設和做大做強淮安貨運機場。加快上合組織（連云港）國際物流園、中哈物流合作基地等樞紐園區建設，盡快建成面向“一帶一路”沿線國家的區域性國際物流樞紐。此外，加快物流創新驅動發展，發揮公共平臺在物流業降本增效中的積極作用，圍繞“互聯網+高效物流”和國家骨干物流信息平臺試點，重點支持推進一批公共物流平臺建設。812大陸橋物流聯盟

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