中歐班列用車的“挑車隊長”羅明銘：火車“體檢”專家

據中華之聲《捷運專題》欄目報道，中國鐵路武漢局江岸車輛段武漢北南線運用車間到達作業場，是武漢北編組站區中最繁忙的一個作業場。運送貨物的火車到作業場就要全面檢全面修，就像是體檢醫院，“小病”，檢車員們當場“開方抓藥”；“大病”，就被檢車員扣車“送醫會診”，因此檢車員也被稱為“車輛大夫”，羅明銘就是這個作業場中為火車“體檢”的“專家號”。IhF大陸橋物流聯盟

羅明銘今年43歲，是中國鐵路武漢局江岸車輛段武漢北南線運用車間檢車員、工人技師。1994年復轉后成為了一名檢車員。一干就是24年。 “在作業場25分鐘檢查一趟車，1分鐘都不能耽誤，不然后面的車就要站外關停。”羅明銘說。IhF大陸橋物流聯盟

一趟車有60多節車廂，一天15趟車下來，每人得檢查4.05萬個零部件。彎腰、鉆進車底，彎腰再鉆進車底，這樣的動作一天下來要重復約5000次。從車頭到車尾，每天光在站場內徒步就有幾十公里，一雙軍用膠鞋穿3個月就爛了。IhF大陸橋物流聯盟

“檢修不光要體力，還要精工細活，每個檢查部位都以毫米為單位計算。”羅明銘舉例說，檢車時，車輛輪緣厚度為23毫米，即使差0.1毫米，必須得當場扣車檢修，待隱患排除后才能繼續上路。24年來，羅明銘累計為160余萬輛鐵路車輛“體檢”，防止各類故障1754起。IhF大陸橋物流聯盟

羅明銘，還有一個身份——中歐班列用車的“挑車隊長”。IhF大陸橋物流聯盟

2012年10月首列中歐班列(武漢)開行，江岸車輛段武漢北南線運用車間就承擔了武漢局集團有限公司所有中歐班列用車的選扣和整備工作。為確保中歐班列車輛質量符合運行要求，這個車間成立了由技術能手組成的“挑車隊”，羅明銘擔任隊長。IhF大陸橋物流聯盟

武漢開行的中歐班列全程約11300公里，途中的氣候變化無常，鐵路基礎各不相同，因此選車流程十分嚴格，先初步篩選，再由列檢值班員查看車輛一個月內是否有不良信息預報，如果沒有問題，再由“挑車隊長”進行最后復查才算完成。IhF大陸橋物流聯盟

每天要從300多輛的平板車中，挑選50多輛中歐班列專用的平板貨車供貨運人員選用，技術基礎知識很重要。IhF大陸橋物流聯盟

“只有在檢車時仔細再仔細，不漏掉每個細節，才能杜絕故障隱患，確保車輛運行安全萬無一失。”羅明銘說。IhF大陸橋物流聯盟

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