中尼邊界：２４公里帶來的雙邊繁榮

這是條險峻之路，２４公里道路彎曲盤旋在呈５０多度角傾斜的山腰上，起點到終點的落差近千米。這是條致富之路，首尾連著中國和尼泊爾的貿易往來，承載著兩國邊境人民的日常生計。這是條奉獻之路，為了保證道路長久安全，施工方不惜自掏腰包，延長工期來排除新的安全隱患。EgO大陸橋物流聯盟

這就是２１６國道吉熱段，一條連接中國和尼泊爾的貿易通道。它全長９４公里，起自西藏日喀則市吉隆縣，終到出境口岸熱索橋，全程穿梭在高山峽谷中。２０１５年，尼泊爾“４·２５”地震波及西藏多地，連接中尼貿易的樟木口岸受制于地質條件不得不暫時關閉，吉隆成為中尼兩國唯一的陸路貿易通道。EgO大陸橋物流聯盟

地震后的吉隆縣也是滿目瘡痍，２１６國道吉熱段出現多處大面積坍塌，陸路交通完全中斷，當地人民生活受到極大影響。為了打通吉隆縣與外界的道路聯系，盡快恢復中國和尼泊爾的貿易往來，中鐵二十局臨危受命，第一時間前往吉隆縣，進行道路搶修。吉隆縣到吉隆鎮間的７０公里道路很快便恢復暢通，而吉隆鎮到熱索橋的２４公里路程，成為中尼陸路貿易往來的一道天塹。EgO大陸橋物流聯盟

公路蜿蜒穿梭在高山峽谷中，高度落差在９９５米，平均1公里的落差近４２米。５０多度的陡峭山體，塊石土的地質結構，在雨水等外力作用下極易出現滑坡、泥石流等地質災害，加上此前地震造成的破壞，道路有１３處出現塌方災害，最大的塌方體面積達２．２萬平方米。EgO大陸橋物流聯盟

采訪當天正下著蒙蒙細雨，公路一側山坡不時滾落碎石，給過往的車輛帶來極大的安全風險。中鐵二十局集團西藏第一工程有限公司項目部總工程師樂建慶介紹，當地雨季持續時間長，幾乎每天都有石塊損壞道路的現象，施工隊不僅要重新修復公路并加固山體，還要清理山上落下的石塊，保障過往車輛安全。EgO大陸橋物流聯盟

這條道路上來往的車輛多半是做進出口貿易的。據不完全統計，現在每天有上百輛貨車在這條公路上來回穿梭，銅制佛像、羊絨制品、蔬菜水果源源不斷地從尼泊爾運到吉隆鎮，再經這里運往西藏各地。與此同時，五金、家電、衣服、鞋子等商品通過熱索橋口岸，發往尼泊爾。EgO大陸橋物流聯盟

吉隆口岸管委會副主任劉健表示，“４·２５”地震后，隨著吉隆道路等基礎設施完善，進出口生意逐年實現穩步增長，年貿易額從最初的４．５億元增長到２０１７年的２８．４５億元，目前平均一年進出口貨物重量維持在２０萬噸以上。EgO大陸橋物流聯盟

“靠山吃山，靠水吃水。”依托邊境口岸優勢，當地不少老百姓做起了邊貿生意，吉隆鎮新江村３８歲村民扎西次旺就較早嘗到了甜頭。按照國家政策，邊民每天有８０００元的日用品進出口貨物可免除關稅。在政策扶持下，扎西次旺做起了貿易生意，與之前從事農牧業相比，收入實現翻番，一年達６萬多元。EgO大陸橋物流聯盟

像扎西次旺這樣做邊境貿易的村民，吉隆鎮還有1000多人。在他們帶動下，吉隆鎮開始逐漸從農牧業、養殖業為主的經濟結構向商業貿易經濟轉變，整個鄉鎮發展呈現蒸蒸日上的活力。吉隆鎮日趨繁榮也吸引了眾多尼泊爾人來此務工、經商。EgO大陸橋物流聯盟

２５歲的尼泊爾女孩巴桑在吉隆鎮開著一家小型百貨店，銷售手套、餅干、茶葉、酒等尼泊爾產品。懂英語和藏語的她，每天生意非常不錯，經常吸引來自瑞士、澳大利亞、德國等地的游客光臨，一年凈收入也有數萬元，比在尼泊爾國內打工賺得多，開朗的性格也讓她在當地結識了不少中國朋友。EgO大陸橋物流聯盟

在吉隆鎮一家尼泊爾餐廳，記者碰到了２０歲的悉達，她和幾個老鄉在這家餐廳務工。老板是尼泊爾人，給她們包吃包住外加每人每月１５００元的工資，按照人民幣兌尼幣的匯率來算，一年加獎金算下來約有３０萬尼幣。她說，這樣的收入比本國要好太多。EgO大陸橋物流聯盟

吉隆鎮鎮長魏傳夫介紹，當地大概有２００余名尼泊爾人，他們分布在很多行業，有的從事邊境貿易運輸，有的務工，有的在當地做生意。隨著吉隆升級為國際性口岸，加上基礎設施的完善，越來越多的尼泊爾人來到這里，享受著中尼兩國雙邊貿易帶來的發展成果。EgO大陸橋物流聯盟

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