廣貨的“海外鐵絲綢之路”

4月20日，一輛中歐班列滿載著牙膏、通信產品、電子產品、燈具等多種貨物啟程，開往萬里以外的德國杜伊斯堡。這趟聯系中歐貿易合作的列車所經的多條貿易鐵路，被廣東企業、鐵路公司看成廣貨的海外鐵絲綢之路。2016年8月28日首趟中歐班列開通以來，中歐班列將廣貨運至歐洲多國，也是參與“一帶一路”建設廣東力量的體現。在今年全國兩會上，中共中央總書記、國家主席、中央軍委主席習近平在十三屆全國人大一次會議廣東代表團參加審議時強調，要以更寬廣的視野、更高的目標要求、更有力的舉措推動全面開放，加快發展更高層次的開放型經濟，加快培育貿易新業態新模式，積極參與“一帶一路”建設，加強創新能力開放合作。DKa大陸橋物流聯盟

去年開行104列中歐班列DKa大陸橋物流聯盟

2018年1月17至19日，廣州中歐國際貨運班列實現一周內發車兩列且為滿載運行，可謂開門紅。除3月9日啟程的列車外，3月12日還開行了廣州大朗至莫斯科的中歐班列。“政策溝通、設施聯通、貿易暢通、資金融通、民心相通這‘五通’基本概括‘一帶一路’發展的基本框架。”全國人大代表、廣東海洋大學管理學院院長、東盟研究院院長寧凌說，“一帶一路”發展的思路是很清楚的，核心就是互聯互通的問題。中歐班列就是一個典型的互聯互通戰略。DKa大陸橋物流聯盟

針對春節后中歐班列需求旺盛密集開行情況，廣州貨運中心成立專門的中歐班列對接小組，負責對接客戶貨源流向、中歐班列專用箱的調配。同時，聯合廣州北車輛段加強對中歐班列車底的檢查，增加駐站列檢，壓縮中歐班列檢查時間，保障中歐班列開行順暢。中鐵集裝箱運輸有限責任公司廣州分公司副總經理彭棠告訴南都記者，橫跨歐亞大陸，忙碌穿梭的中歐廣東貨運班列是國內運輸距離最遠的。DKa大陸橋物流聯盟

廣東出發的中歐班列經過哪些國家呢？彭棠介紹，中歐班列是指按照固定車次、線路等條件開行，往來于中國與歐洲及“一帶一路”沿線各國的集裝箱國際鐵路聯運班列。目前，中歐班列分西、中、東三條通道，鋪劃了57條中歐班列運行線；西部通道由中國中西部經阿拉山口/霍爾果斯出境，中部通道由中國華北地區經二連浩特出境，東部通道由中國東南部沿海地區經滿洲里出境。DKa大陸橋物流聯盟

據官方統計，2017年廣東省內中歐班列共計開行104列9132TEU(標準集裝箱)。其中，廣州大朗至俄羅斯莫斯科開行46列4141TEU(經滿洲里出境)；東莞石龍至德國漢堡開行36列3164TEU(經滿洲里出境，部分貨物至莫斯科)；深圳平湖南至德國杜伊斯堡開行22列1828TEU(經阿拉山口出境，途經哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭等國，最終到達德國，班列貨物到達科利亞季奇、馬拉、漢堡、杜伊斯堡等城市)。DKa大陸橋物流聯盟

中歐班列降低運行成本DKa大陸橋物流聯盟

路途遙遠，速度要勝出其他交通工具，還要能降低運輸成本。彭棠解釋，雖然廣東開行中歐班列，在國內運輸距離是最遠，但由于中國鐵路對中歐班列的運行保障機制切實有效，班列采用時速120公里車輛運輸，每天可跑1300公里以上。廣東到歐洲全程在運輸時間上比傳統海運有很大節約。目前，全部中歐班列含口岸轉關、換裝時間，到達目的地時間均控制在15天左右。DKa大陸橋物流聯盟

他們為此算了一筆賬，通過中歐班列，“廣貨”出口歐洲運輸時間比海運節約25天左右，時效提高60%，節約“一帶一路”沿線國家的貿易成本、交易時間。廣東的貨物采用中歐班列運輸，在歐洲擺上貨架的時間可較傳統海運提前1個月以上。中歐班列開行加快企業物流、資金流和商流效率，為廣東的進出口貿易注入全新動力。廣鐵集團廣州貨運中心副主任李文海說，中歐班列的開行，為珠三角地區與歐洲國家間的貿易新開辟一條快速陸上運輸通道。現在，中歐班列基本實現常態化運營，將發揮鐵路與區位優勢推進“一帶一路”建設。DKa大陸橋物流聯盟

據介紹，穿梭于不同國家的列車也需要辦理“簽證”。彭棠舉例，對于集裝箱貨物本身而言，因原獨聯體國家鐵路軌距與中國、歐洲國家存在差異，涉及類似“簽證”環節———要換車。因此，全國的中歐班列在國境站與俄羅斯、哈薩克斯坦兩國鐵路進行交接時，需將集裝箱吊裝至俄方或哈方鐵路的車輛上。當班列運至白俄羅斯與波蘭交界的馬拉舍維奇時，集裝箱需進行二次換裝作業，再次吊裝到標準軌距的列車上，繼續運往目的地。以集裝箱作為運輸方式，可最大程度上保證貨物在換裝時的安全并提高作業效率。DKa大陸橋物流聯盟

特殊的地方不僅在于“簽證”。中歐班列作為貨運班列，不同于鐵路客運列車，表面上看除機車司機外，車上沒有更多服務人員。但是，要開好中歐班列，還需貨源組織、運輸組織、運行調度、線路維護、客戶服務等多方面協同配合。DKa大陸橋物流聯盟

打造廣東跨境鐵路物流大通道DKa大陸橋物流聯盟

中歐班列對于廣東而言并非僅是一種外貿的通道而已。2017年8月28日，廣東省政府口岸辦公室、廣州鐵路(集團)公司、廣東省廣物控股集團有限公司、中國外運華南有限公司等單位聯合在廣州簽署《廣東省中歐、中亞班列扶持政策框架協議》，透露了廣東的布局：希望通過建設廣東跨境鐵路物流大通道，實現海鐵聯運大運輸格局，將廣東打造成連接“一帶一路”的重要節點和樞紐。DKa大陸橋物流聯盟

為推動中歐班列通行，廣東公示2017年廣東中歐班列補貼資金項目計劃。廣州市商務委介紹，正積極引導中歐班列運營方申請設立出口監管倉，逐步實現入倉即退稅，加快形成中歐班列對“廣貨”的集聚效應，吸引珠三角地區出口商品通過中歐班列運輸方式出口，提升中歐班列的裝載率，助推廣東國際鐵路樞紐建設。廣州正積極引導運營企業開展國外市場調研，與國外物流企業和商協會對接，逐步培育穩定的國外市場，形成成熟的貨物來源，適時開通返程班列，進一步降低運營成本，提高經濟效益，促進中歐班列可持續發展。DKa大陸橋物流聯盟

據介紹，今年廣東省內中歐班列將加大雙向貨源組織力度，實現班列開行持續穩定增長，提高班列開行質量和效益。一是將新增開行廣州至明斯克、東莞至明斯克、杜伊斯堡至深圳的返程中歐班列，使省內的中歐班列線條數達到倍增(目前共有大朗至莫斯科、石龍至莫斯科、石龍至漢堡、平湖南至杜伊斯堡4條線路，今年有望達7條)；二是提高開行頻次，今年省內中歐班列開行數量有望達到250列。DKa大陸橋物流聯盟

“作為改革開放大省，廣東在‘一帶一路’建設上不遺余力，而圍繞‘五通’是‘一帶一路’建設發展過程中重要的渠道。”寧凌建議，目前就廣東而言，尤其是粵西方向城市，關鍵是要進一步加強與東南亞互聯互通問題，尤其要加快包括廣州、深圳、汕頭、湛江等城市港口建設，建立港口聯盟。通過粵港澳大灣區等發展契機，實現與東南亞陸路的互聯互通。DKa大陸橋物流聯盟

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