建設(shè)內(nèi)陸最大鐵水聯(lián)運(yùn)樞紐通道 陽邏國(guó)際港集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)項(xiàng)目規(guī)劃通過專家咨詢

2月2日，由武漢新港管理委員會(huì)組織相關(guān)研究機(jī)構(gòu)編制的《陽邏國(guó)際港集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)項(xiàng)目報(bào)告》專家咨詢會(huì)在武漢召開，與會(huì)專家一致認(rèn)為，項(xiàng)目規(guī)劃論證充分，基本結(jié)論可行，總體布局合理，分期建設(shè)工程安排合適。項(xiàng)目規(guī)劃通過專家咨詢。k0c大陸橋物流聯(lián)盟

據(jù)統(tǒng)計(jì)，陽邏港區(qū)2017年集裝箱吞吐量達(dá)126.8萬標(biāo)箱，其中水水中轉(zhuǎn)占比43%，其余主要是通過公路進(jìn)行集疏運(yùn)，由于港區(qū)與集裝箱辦理站吳家山站相距60余公里，造成陽邏港集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)港站分離，未能實(shí)現(xiàn)真正的無縫對(duì)接，現(xiàn)階段開展的集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)，不能在港區(qū)內(nèi)進(jìn)行集裝箱鐵水換裝，需要借助公路短駁才能完成碼頭堆場(chǎng)與鐵路站場(chǎng)之間的轉(zhuǎn)運(yùn)，大大增加了物流成本，缺少無縫銜接、快捷高效的鐵水聯(lián)運(yùn)嚴(yán)重制約了陽邏港的發(fā)展，開展陽邏港集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)工程已迫在眉睫。k0c大陸橋物流聯(lián)盟

鐵水聯(lián)運(yùn)項(xiàng)目從方便“水鐵聯(lián)運(yùn)”出發(fā)，根據(jù)項(xiàng)目與新港鐵路站點(diǎn)位置關(guān)系，實(shí)現(xiàn)鐵路水路聯(lián)運(yùn)無縫對(duì)接，減少公路短駁，鐵水聯(lián)運(yùn)項(xiàng)目規(guī)劃分三期實(shí)施，建設(shè)三個(gè)鐵水聯(lián)運(yùn)裝卸作業(yè)區(qū)并通過鐵路專用線引入香爐山站的總體布局方案。k0c大陸橋物流聯(lián)盟

武漢新港委負(fù)責(zé)人介紹，實(shí)施陽邏國(guó)際港集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)項(xiàng)目是落實(shí)國(guó)家“一帶一路”倡議和長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶戰(zhàn)略的重要舉措，是解決“最后一公里”問題，是實(shí)現(xiàn)陸港、空港、水港“三港連世界”的重要抓手，“陽邏國(guó)際港集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)項(xiàng)目也是加快陽邏國(guó)際港建設(shè)，把武漢航運(yùn)中心建成流域型、亞太型、國(guó)際型航運(yùn)中心的主載體，對(duì)于將陽邏國(guó)際港打造成為歐亞大陸橋的新出海囗、新橋頭堡、把陽邏港建設(shè)成內(nèi)陸最大的鐵水聯(lián)運(yùn)樞紐通道、中西部輻射中心、長(zhǎng)江流域頂水之港、樞紐之城具有重要意義”。k0c大陸橋物流聯(lián)盟

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