打造中西部最強中歐國際貨運班列，它已認領此目標！

采訪背景8em大陸橋物流聯盟

兩年前，習近平總書記在重慶召開推動長江經濟帶發展座談會時指出，推動長江經濟帶發展必須從中華民族長遠利益考慮，走生態優先、綠色發展之路。當前和今后相當長一個時期，要把修復長江生態環境擺在壓倒性位置，共抓大保護，不搞大開發。國際在線記者近日赴位于長江上游的直轄市重慶采訪時了解到，“長江經濟帶發展戰略”實施兩年來，有中華民族母親河美譽的長江再次開啟了新的發展航程。8em大陸橋物流聯盟

加快重慶對外高速鐵路建設，打通對外大通道，對進一步提升“一帶一路”和長江經濟帶的聯結點功能，具有十分重要的戰略意義。中歐班列（重慶）國際鐵路聯運大通道是從重慶出發到歐洲的國際鐵路貨運專線，為貫徹落實習近平總書記重要講話精神，進一步完善鐵路規劃網絡，打通鐵路對外開放大通道，歷經6年多的精心培育，現已成為中歐班列的開創者和知名品牌。8em大陸橋物流聯盟

憶起打造中歐班列的初衷時，其平臺公司總經理漆丹介紹說：“中歐班列現在是‘一帶一路’（建設）在重慶的成功實踐，也見效最快。它的歷史淵源實際上是在提出‘一帶一路’倡議之前，重慶因身處內陸，為了產業形態升級，市政府決定讓信息化產業的產品在重慶開花結果。在2000年開始有這個意識，但是一直沒有大的突破。恰逢（20）08年，想要引進如惠普、華碩等筆記本電腦企業，但是我們的物流環境達不到要求。那么如何引進？逼迫我們想到讓古絲綢之路重新煥發生機，重慶雖處內陸，但是能否開辟蹊徑通過陸路到歐洲去，如果說真能把這個事情辦成，那么重慶就從對外貿易的末梢變成了前沿。經過艱難的談判，在（20）11年1月28日，試運了第一班的中歐班列！”8em大陸橋物流聯盟

中歐班列（重慶）經我國新疆或者內蒙古出境，進入哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭，至德國的杜伊斯堡，全程11000公里，歷時13天，比長江水運至上海再海運至歐洲節約近30到40天；運行成本只為空運的五到六分之一，是各類附加值貨物常態化運輸的首選。8em大陸橋物流聯盟

重慶市發展改革委副主任王志強介紹說：“中歐班列（重慶）自2011年1月28日正式開通以來，累計開行量已超過1500列（2017年開行數量接近700班），約占中歐班列累計開行總量6000余列的1/4。運輸貨物超過12萬標箱，對擴大中歐經貿合作產生了重要影響，已發展成為我國中西部地區開行時間最早、數量最多、帶動力最強的中歐國際貨運班列。”8em大陸橋物流聯盟

在前期僅以阿拉山口作為進出境口岸的情況下，中歐班列（重慶）又開拓了霍爾果斯、滿洲里、二連浩特三個進出境口岸，并都已實現了常態化運行。中歐班列（重慶）集結點和分撥點由開初的德國杜伊斯堡增加到俄羅斯、白俄羅斯、意大利、荷蘭、比利時、越南、新加坡等10余國家30多個城市，班列的貨幣值占中歐班列總體的80%，成為中歐陸上貿易主通道。8em大陸橋物流聯盟

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