中國幫哈薩克斯坦建“港口”：因中國 這里成中心

美媒稱，2017年夏天，中企拿下了內陸國家哈薩克斯坦一塊霜凍之地49%的所有權。這個鋪著瀝青的地方有一條鐵軌貫穿而過，兩邊是許多庫房。它所在的這片貧瘠荒野位于中哈邊境附近，不遠處就是“歐亞大陸難抵極”，也就是說，這里是歐亞陸地上距離海洋最遠的地方。正是在這里，隨著中國制造的大型起重機把集裝箱裝進火車而非輪船中，中國和哈薩克斯坦正在走向全球貿易新前沿。YQu大陸橋物流聯盟

據美國《紐約時報》網站1月2日報道，盡管十分偏遠，這里卻是中國“一帶一路”倡議的中心一環。“一帶一路”倡議旨在復興古代絲綢之路，建立亞洲與歐洲的其他貿易通路，將中國產品推向國外市場。這將重新布局全球運輸路線。YQu大陸橋物流聯盟

報道稱，人們平地建起了一座新城市——有公寓樓、一所學校、一個幼兒園和商鋪，服務于維持這座無水港運轉所需的鐵路工人、吊車司機、海關官員以及其他工作人員。這里提供免費住房。該城鎮目前僅有1200位居民，但計劃將會拓展至10萬名以上。YQu大陸橋物流聯盟

一家公司在迪拜環球港務集團的幫助下負責無水港的運轉，其首席執行官查士蘭·哈姆津承認，這個地方看起來并不宜居，但他將其描述為一個“綠洲”，并稱，“這就是未來。”YQu大陸橋物流聯盟

他補充道：“商人都是精打細算的。如果他們在這里投資，他們是知道自己能在5到10年內連本帶利拿回資金的。”YQu大陸橋物流聯盟

在這里工作的中國人表示，沒什么能阻止中國的前進。“不管是用船還是火車，只要能運東西，對我們來說都沒有什么差別，”中遠新近派駐霍爾果斯的代表范國明（音）說道。YQu大陸橋物流聯盟

裹著一件厚羽絨服的范國明在氣溫降至零下10攝氏度的12月回到了霍爾果斯，檢查自己公司的投資。YQu大陸橋物流聯盟

通過海運把貨物從中國工廠運到歐洲需要45至50天時間，但是通過橫穿中亞的火車只需不到一半的時間。運輸集裝箱的陸路運輸成本雖然比海運昂貴，但它相對迅速，而且比空運還是便宜得多。YQu大陸橋物流聯盟

報道稱，對于電腦等高價值產品的中國制造商來說，陸路運輸成了一個誘人的選擇，因為那些產品需要快速進入市場。YQu大陸橋物流聯盟

為了防止脆弱的電子設備被冬天的低溫損害——有些地區的氣溫會驟降至零下40度——經過霍爾果斯的一些集裝箱會被加熱。在夏季，車上的冷藏設備可以防止食品和葡萄酒腐壞——運回中國的貨物相當一部分屬于這兩類。YQu大陸橋物流聯盟

哈姆津表示，創業是一種賭博。“如果不冒險，你就喝不到香檳。”YQu大陸橋物流聯盟

報道稱，這座新城市的街道很干凈，公寓很舒適，但也有年輕的居民們抱怨說，在一個被荒野包圍的偏遠定居點生活和工作，周圍的人也不多，感覺非常乏味。YQu大陸橋物流聯盟

“我們不僅是同事，也是鄰居。我每天工作時和工作結束后看到的人完全是一樣的，”霍爾果斯東門公司的公關經理亞歷山德拉·切斯諾可娃說。她喜歡她的工作，但她也想念以前在圣彼得堡的家。YQu大陸橋物流聯盟

報道稱，盡管該鎮有種種擴建計劃，但一些官員表示，技術和自動化可能最終會消除（至少也是大幅減少）對人力的需求。年輕的信息技術專家扎多斯·阿比拉基莫夫表示，他“希望將來我們能大量消除人的因素”。YQu大陸橋物流聯盟

在2017年，霍爾果斯處理了超過10萬個標準集裝箱的貨物，是2016年的兩倍。它的目標是到2020年處理50萬個集裝箱。YQu大陸橋物流聯盟

該無水港的運行副主管埃里克·艾特別科夫說：“這里不是世界的盡頭，因為中國，這里成了中心。”YQu大陸橋物流聯盟

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