一條鐵路“拉動”兩國經濟

埃塞俄比亞有一句諺語說得好,“蜘蛛合力可以網住獅子”。uD2大陸橋物流聯盟

1月1日,由中國中鐵、中土集團承建并運營維護的埃塞俄比亞至吉布提標準軌距鐵路(亞吉鐵路)商業運營開通儀式在亞的斯亞貝巴拉布火車站舉行。亞吉鐵路是落實“一帶一路”倡議和中非合作論壇約翰內斯堡峰會“十大合作計劃”的碩果,是中非“三網一化”和產能合作的標志性工程。uD2大陸橋物流聯盟

亞吉鐵路是東非地區首條標準軌距電氣化鐵路,起自埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴,終點是吉布堤港,全長751.7公里,設計時速120公里,總投資約40億美元,全程電化。該鐵路由中國鐵建和中國中鐵負責施工。uD2大陸橋物流聯盟

埃塞俄比亞以公路運輸為主,公路承載了90%的運輸能力。僅在2014年,該國的公路覆蓋率已高達70%,其中77%的資金都是由政府提供的,投資超過了73.96億美元。埃塞俄比亞的公路只有40%是柏油路,其它的都是沙礫路。這在某種程度上極大地限制了埃塞俄比亞的運輸能力。uD2大陸橋物流聯盟

相對公路,埃塞俄比亞的航空業發展較快。該國共有40多個機場,3個國際機場,亞迪斯亞貝巴巴寶利機場更是譽為“非洲最佳機場”。uD2大陸橋物流聯盟

由于沒有了出海口,埃塞俄比亞的經濟發展受到了極大的限制。因此該國長期以來對西方國家依賴性很大。uD2大陸橋物流聯盟

亞吉鐵路開通前,埃塞俄比亞進出口貨物的主要通道是依靠鄰國吉布提的港口,使用了該港口約90%的吞吐能力,每天進出關集裝箱數量達5000個之多。吉布提港進出口到埃塞俄比亞貨物中,75%流向了埃塞俄比亞首都周邊的中央區,15%到了埃塞俄比亞的北部,10%到了埃塞俄比亞的東部。uD2大陸橋物流聯盟

埃塞俄比亞和吉布提之間曾經有一條老式窄軌鐵路,但因為年久失修,維護不佳,早已破敗不堪。因為,吉布提港到亞的斯亞貝巴的90%貨物只能通過公路運輸,單程一般需要一周多時間,而且運力有限。這樣就嚴重制約了埃塞俄比亞的貿易和發展。uD2大陸橋物流聯盟

因此,埃塞俄比亞政府決定修建一條亞的斯亞貝巴和吉布提之間的新鐵路。為此,埃塞俄比亞方面就專門聘請了來自瑞士、澳大利亞等西方鐵路工程咨詢公司前來考察。西方專家實地考察后認為,從零海拔的吉布提到平均海拔超過2500米的埃塞高原,建設一條現代電氣化鐵路比登天還難。uD2大陸橋物流聯盟

但中國公司工程人員不畏艱難,一步步“丈量”出鐵路設計沿線地質水文資料,攻克了一個個技術難關。從2014年5月鐵路正式鋪軌,到2015年6月750公里長鐵軌全線鋪通,用時僅13個月,再次創造了鐵路建設的奇跡。uD2大陸橋物流聯盟

數據顯示,2005年——2015年,埃塞俄比亞經濟以年均10%的速度增長。uD2大陸橋物流聯盟

亞吉鐵路的開通,相當于給了埃塞俄比亞一個“出海口”。通過亞吉鐵路,埃塞俄比亞的資源和商品就能運出去了。uD2大陸橋物流聯盟

在建設期間,亞吉鐵路就運輸了超過10萬噸國際人道主義救援糧食,為緩解埃塞俄比亞旱災發揮積極作用。亞吉鐵路全面開通國際、國內客貨商業運營后,埃塞俄比亞至吉布提陸路交通周轉時間從原來的1周縮短至1天以內。uD2大陸橋物流聯盟

埃塞俄比亞總統穆拉圖表示:“這條鐵路不僅僅是埃塞俄比亞的第一條現代化鐵路,也是中埃友誼的一座橋梁”。uD2大陸橋物流聯盟

亞吉鐵路項目架起中國與非洲友誼的一座新橋梁,是繼上世紀的坦贊鐵路之后,中國在海外修建的又一條跨國鐵路。這條鐵路的建成不僅會促進埃塞、吉布提兩國社會經濟的聯系和發展,也將輻射廣大非洲內陸地區,帶動整個周邊地區經濟發展。uD2大陸橋物流聯盟

“中國鐵建通過亞吉鐵路建設創造了‘亞吉模式’,即以鐵路來帶動沿線國家的經濟發展,這是中國企業實施亞吉鐵路項目的重要成果。由鐵路串起互利共贏的故事不會隨鐵路的建成而結束,而會隨著列車的飛馳一直延續下去,延伸到埃塞俄比亞、吉布提周邊乃至整個非洲。”中國鐵建股份有限公司董事長孟鳳朝表示。uD2大陸橋物流聯盟

亞吉鐵路項目建成后,一方面將極大地帶動埃塞俄比亞至吉布提經濟的發展,提高亞吉鐵路的運輸效率和水平,并為埃塞俄比亞人民創造大量的就業機會,另一方面也將為埃塞俄比亞至吉布提區域經濟發展注入了新的動力。故而該項目被埃塞和吉布提兩國民眾視為“通向未來的生命線工程”。uD2大陸橋物流聯盟

中國與埃塞俄比亞兩國正在鐵路沿線合作建設若干工業園區,打造亞吉鐵路經濟走廊,努力形成鐵路與產業聯動發展、相互促進的有利格局。uD2大陸橋物流聯盟

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