渝新歐班列上的企業家精神

重慶，一座既不沿邊，又不靠海的內地城市，卻被中歐班列深度激活。數據顯示，到今年，“渝新歐”開行達千余列。截至今年10月，其貨值占所有從新疆阿拉山口出境的中歐班列貨值的80%。“渝新歐”見證了重慶從內陸城市，一躍成為立足西南輻射全國乃至世界的開放性城市的過程。ojG大陸橋物流聯盟

以重慶為起點，“渝新歐”通向了歐洲；而重慶的企業家們也以“渝新歐”為起點，借力“一帶一路”，通過對市場的精準研判，優化資源、對企業生存管理方式重新整合，在中歐班列上，書寫著屬于這個時代的創造創新活力。ojG大陸橋物流聯盟

“打造具有全球影響力的咖啡產業服務平臺。”這是重慶咖啡交易中心給自己定下的目標。2016年6月，云南后谷咖啡與重慶能源投資集團共同成立重慶咖啡交易中心，僅9個月時間，該中心就已累積實現咖啡現貨交易額52.68億元，一躍成為國內最大的咖啡現貨交易平臺。ojG大陸橋物流聯盟

事實上，重慶不產一?？Х榷?，為何卻靠咖啡豆磨出了“黃金粉”？其核心內涵就在于企業家們的創新活力。ojG大陸橋物流聯盟

業內人士分析，該交易中心，短時間內能飛速發展，背后的關鍵詞是“一帶一路”和“渝新歐”。渝新歐班列2011年從重慶首發，經新疆出境，最終抵達德國杜伊斯堡。如今，“渝新歐”已經成為連通歐亞大陸的重要物流通道。ojG大陸橋物流聯盟

對此，交易中心監事會主席鄭志坦言，交易中心正是借助“一帶一路”東風，搭上“渝新歐”的快車，運抵歐洲市場上市，更好地保存咖啡的品質和口感，從而產生了巨大效益。ojG大陸橋物流聯盟

他說：“重慶雖然不產一粒咖啡豆，但是交易中心依托重慶的區位優勢和開放優勢，可以支撐推動咖啡產業發展”。ojG大陸橋物流聯盟

“云南的一個廠家，通過平臺出口咖啡豆，每磅就比以前增加了3美分的收入。”鄭志介紹稱，云南咖啡占中國咖啡產量的９９％。交易中心未建成前，雖有六成以上的云南咖啡銷往海外，但主要以低附加值的初級咖啡豆為主，獲利并不大，交易中心建成后，國內的咖啡生產廠家通過這一平臺解決了信息不對稱、價格話語權弱、缺乏推廣等問題，增收效果明顯。ojG大陸橋物流聯盟

交易中心發起方、重慶能源集團董事長馮躍認為，企業的創新絕不僅限于產品的創新，而經營模式的創新更具創造力。ojG大陸橋物流聯盟

“一帶一路”賦予的開放優勢，使咖啡交易中心能以重慶為核心，將云南以及東南亞、南亞等亞洲主要咖啡產區和歐洲消費市場緊密連接在一起，成為咖啡物流的重要集散地，并形成對全球咖啡產業的輻射和集聚。ojG大陸橋物流聯盟

2015年6月，一列載有1萬件德國產凈水壺的渝新歐國際班列,歷經14天的旅程,從德國杜伊斯堡出發,途經波蘭、白俄羅斯、俄羅斯、哈薩克斯坦,從新疆阿拉山口入境，駛入重慶鐵路口岸。ojG大陸橋物流聯盟

這是國內跨境電商第一次采用國際鐵路運輸將貨物運抵重慶。ojG大陸橋物流聯盟

“走‘渝新歐’每箱運費大約3500美元，與海運基本持平，但時間縮短近一個月，只有空運價格的四分之一。”蜜芽寶貝保稅區業務總經理劉榮慶說，這批貨物的銷售總額接近1000萬元，好評度基本上能達到100%。ojG大陸橋物流聯盟

據介紹，此前，該公司從歐洲進貨全部依靠海運或空運，分撥中心位于廣州、天津、寧波等沿海城市，業務的快速增長受到物流時間和價格成本制約。該公司也在德國購買過該款產品，基本是空運，物流成本約每個12元，而通過“渝新歐”，物流成本約每個7.5元。ojG大陸橋物流聯盟

劉榮慶說，空運速度快、安全性高，但直達航班比較稀缺，有時需要中轉，可能貨物破損；鐵運雖然速度相對較慢，但班列出發后不停車，安全性較高，可直達重慶，到站卸貨裝車運送至保稅區。ojG大陸橋物流聯盟

“我們的挑戰主要來自海外供應鏈能力和用戶體驗，物流與這兩點都密切相關。”劉榮慶說，現在“渝新歐”相當于打通了推動跨境電商發展的“最后一公里”。“‘一帶一路’機遇和渝新歐班列直達歐洲核心市場的物流優勢，讓企業發展再上層樓。”ojG大陸橋物流聯盟

眾多從事跨境電商領域的企業家們認為，創新力來自于對機遇的把握。伴隨著“一帶一路”的推進，渝新歐班列越來越多，重慶也加大了物流配套發展的力度，給跨境電商帶來了絕佳的發展機遇。ojG大陸橋物流聯盟

“此前，中國的開放呈現出沿海、沿邊、沿江、沿通道的‘四沿’特征。一般認為，內陸地區是梯度推進的對象，其開放程度衰減。”重慶市綜合經濟研究院院長易小光表示，“渝新歐”令人驚喜地將內陸開放帶動到新的高度，這是典型的企業創造創新力。ojG大陸橋物流聯盟

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