蘭渝鐵路成為區際間客貨并重通道

11月20日，“蘭渝鐵路”蘭州——重慶城際交流系列活動采訪團來到依托國家鐵路綜合物流中心和興隆場大型鐵路編組站于2007年設立的重慶西部物流園。據介紹，園區立足重慶、服務西部、輻射全國，統籌西部物流大通道建設，構建聚集重慶物流資源和公共物流服務的平臺、長江上游水陸空多式聯運平臺、區域物資分撥分銷集散平臺、物流裝備制造基地、物流金融和培訓等綜合服務平臺。園區也被打造成為服務和輻射西南、西北、長江中下游、華南的物流樞紐及分銷配送中心、國內最具現代化的物流服務區和產業綜合發展區。x42大陸橋物流聯盟

記者了解到，“渝新歐”國際鐵路聯運大通道，是指利用南線歐亞大陸橋這條國際鐵路通道，從重慶出發，經西安、蘭州、烏魯木齊，向西過北疆鐵路，到達邊境口岸阿拉山口，進入哈薩克斯坦，再經俄羅斯、白俄羅斯、波蘭，至德國的杜伊斯堡，全長11179公里的由沿途六個國家鐵路、海關部門共同協調建立的鐵路運輸通道，占據中歐班列主導地位。而“渝新歐”通道在重慶的出發裝載貨物點其中之一就是記者當日所到的重慶西部物流園。x42大陸橋物流聯盟

“蘭渝鐵路開通后，對西北重鎮蘭州來說通過重慶相當于打通了長江運輸大動脈，對西南西北地區的聯系做了很大的推動作用，重慶作為西部地區的中心位置，有了新的通道，而且降低了物流成本，之前走公路的費用會節省一半以上。除了打通了大動脈以外，依托重慶中心南向通道兩地間互相拉動。把蘭州和全球經濟連成一體，對產業轉型帶了更好的發展機遇。”重慶西部物流園戰略運營總監王渝培就下一步重慶和蘭州兩地合作作了介紹，他表示，今后會有兩個方面的發展。“一是我們依托中心南向通道，未來會有一個合資公司的形式出現，具體方案正在探討中。二是針對蘭州和重慶之間，鐵鐵聯運、鐵公聯運、鐵水聯運都有一個大的發展。”x42大陸橋物流聯盟

當日下午，媒體團來到了重慶果園港，在果園港港區內，五顏六色的集裝箱鱗次櫛比，從高處俯瞰，仿佛一排排彩色大積木。江邊，岸橋吊具起起落落，拖車在堆場和碼頭間來回穿梭，港口一派繁忙景象。x42大陸橋物流聯盟

通過講解員的介紹，記者了解到，重慶果園港，是我國最大的內河水、鐵、公聯運樞紐港，采用的也是通常海港才有的直立式碼頭，占地共4平方公里，其最初定位是一個散雜貨碼頭。如今，果園港是國家發改委、交通部、市政府重點規劃建設的第三代現代化內河港區，總投資超過100億元，是長江上游航運中心建設的又一標志性工程。此外，果園港正在打造重慶西部大宗商品現貨交易市場，該市場立足重慶，面向西南、西北，貫通長江沿線，將重新改變大宗商品在重慶及西南、西北地區的流通渠道和流通秩序，減少流通環節，降低物流成本。x42大陸橋物流聯盟

目前，果園港已經開通了果園—城廂、果園—攀枝花、果園—西昌、果園—德陽、果園—貴陽的集裝箱班列以及果園—瀘州、果園—宜賓的支線班輪，同時，果園—青海、果園—陜西、果園—甘肅等多條運輸線路也得以開通，通過水水中轉和鐵水聯運，成為四川、貴州、云南、陜西、甘肅、青海等周邊地區內外貿貨物的中轉港。如今運往四川、陜西、甘肅各大鋼廠的鐵礦石、鉻礦石、石油焦等大宗散貨，都選擇在重慶果園港中轉。x42大陸橋物流聯盟

借蘭渝鐵路開通契機，記者有幸參觀了解重慶西部物流園和重慶果園港。如果說“渝新歐”國際聯運大通道打破了中國傳統以東部沿海城市為重點的對外貿易格局，加快實現了亞歐鐵路一體化建設，搭建起了與沿途國家的經濟聯系和文化交往橋梁的話，那么，目前的果園港已建成為全國最大的內河多式聯運樞紐港，成為“一帶一路”和長江經濟帶聯結點的重要支點，向西連接中歐班列(重慶)，串起沿線中亞各國；向東與長江流域各省市密切合作，充分發揮“黃金水道”的“黃金作用”。x42大陸橋物流聯盟

版權與免責聲明：此稿件為引述消息報道，稿件版權歸原作者所有，Landbridge平臺不對本稿件內容真實性負責。如發現政治性、事實性、技術性差錯和版權方面的問題及不良信息，請及時與我們聯系，并提供稿件的【糾錯信息】。糾錯熱線：0518-85806682