重慶果園港的大目標與大希望

2017-06-28 11:05:47
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果園港吊裝碼頭vqA大陸橋物流聯盟

重慶果園港是中國內河最大物流港，也是重慶建設長江上游航運中心的標志性工程。港區于２００８年開工建設，２０１３年底集裝箱碼頭投入運行，整體功能預計將于２０１８年全面建成。隨著重慶自由貿易試驗區的不斷發展和“一帶一路”建設的不斷推進，果園港的建設發展將與國內經濟發展規劃和“一帶一路”倡議緊密結合，在其全面投入運行后，將在中國乃至世界物流版圖上占據重要的戰略地位。vqA大陸橋物流聯盟

果園港位于重慶兩江新區，港區擁有５０００噸級泊位１６個，設計年通過能力３０００萬噸。其地理位置優越，向西可通過“渝新歐”國際鐵路聯運大通道連接大西北、中亞及歐洲地區，向東通過長江實現江海聯運，向南、向北可通過高速公路和鐵路實現對內陸地區貨物的集聚和輻射。２０１６年１月，習近平總書記來到這里考察調研，稱這里大有希望。重慶市政府物流協調辦公室專職副主任、運輸協調處處長李斌表示，果園港的大希望來自其重要的戰略地位和清晰的發展規劃。“重慶是長江經濟帶和‘一帶一路’的一個重要戰略連接點，所以果園港的戰略地位非常重要。我們要把果園港建設成一個把長江經濟帶和‘一帶一路’（結合起來的）鐵水聯運、多式聯運的內陸國際物流樞紐基地。”vqA大陸橋物流聯盟

根據商務部印發的《中國（重慶）自由貿易試驗區總體方案》，兩江、西永和果園港片區被劃入重慶自貿區。其中，規劃果園港片區３０．８８平方公里，著力打造多式聯運物流轉運中心，重點發展國際中轉、集貨、拼箱、分撥等服務業，探索先進制造業創新發展。２０１５年６月，果園港進港鐵路專用線全面開通，專線連接渝懷鐵路（重慶－懷化）、直接連接“渝新歐”國際鐵路聯運大通道，實現“渝新歐”國際鐵路與長江黃金水道無縫連接。一個真正的國家級鐵公水多式聯運綜合交通樞紐基地正在不斷成型。重慶自由貿易試驗區兩江新區管理辦公室副主任鄭航介紹說：“現在我們把‘渝新歐’和兩江新區的果園港，就是長江上游最大的水運碼頭，把它們結合到一起。果園港有一條鐵路專線——果園專線已經建好了。這個鐵路專線未來會具有‘渝新歐’，就是中歐貨運班列的始發功能。未來從歐洲通過中歐班列運輸的貨物，就可以直接到達我們果園港的水運碼頭，通過吊裝就直接可以上船，真正實現‘鐵公水’多式聯運的物流體系。”vqA大陸橋物流聯盟

目前，果園港已經建成長江內河航運最大港口和連接“渝新歐”大通道的鐵路聯絡線，向東與長江流域１０多個口岸達成合作，向西打造中歐貿易的“快車道”。據統計，截至２０１６年底，重慶果園港已初步形成６０萬ＴＥＵ（標準集裝箱）、件散貨６００萬噸、商品車滾裝１００萬輛和鐵水聯運５００萬噸的年吞吐能力，“前港后園”和“鐵水聯運”功能基本形成，水水中轉、鐵水聯運２０１６年分別增長２２％、９０％。多式聯運已初現雛形，物流成本也將隨之開始下降。隨著重慶打造長江上游航運中心目標定位的明確，以及“一帶一路”建設和長江經濟帶發展戰略的實施推進，果園港最終按照“第三代現代化內河港口、國家級鐵公水多式聯運綜合交通樞紐、國家一類口岸”的目標進行打造。重慶果園港集裝箱碼頭有限公司董事長屈宏介紹說：“果園港現在我們在申報的是國家一類開放口岸，另外我們現在打通公鐵水多式聯運的示范基地以及聯運中心，我們所有的資質具備以后，將輻射整個歐洲地區、亞洲地區和內陸地區所有物資的物流。”vqA大陸橋物流聯盟

在“十三五”時期，重慶果園港還將繼續依托“渝新歐”，架起中國通往歐亞大陸、連接大西洋的橋梁；依托水路運輸物流成本和規模優勢，打造向東開放的國家級物流樞紐，打造中國西部通江達海、連接太平洋的國際物流大通道。重慶市政府物流協調辦公室專職副主任、運輸協調處處長李斌表示，這是一個大目標，而一旦這個大目標得以實現，果園港的未來一定大有希望。“我們最近也在研究，怎樣提升果園港的口岸資質問題，怎樣提升通關的能力，怎樣把果園港現有的水運能力和‘渝新歐’鐵路的能力緊密地結合起來，把鐵水的多次聯運監管中心建立起來，使長江經濟帶水運的貨物能夠和‘渝新歐’的貨物緊密相關，很多貨物可以通過長江運到重慶以后中轉鐵路去歐洲，歐洲很多貨物可以到重慶以后通過水路分撥（至）長江中下游和廣大的東部沿海地區。所以照這個大的目標做下去，果園港真的是大有希望。”vqA大陸橋物流聯盟

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