搭上“營滿歐”鐵路線 蘋果賣到俄羅斯

一場冬雪后，營口蓋州市太陽升街道辦事處老爺廟村裹上一層銀裝。這個看似普通的小山村，現在可是名聲遠揚，作為知名的蘋果產地，這里的蘋果每天都會搭上海鐵聯運的中歐國際直達班列，發往萬里之遙的歐陸。U7s大陸橋物流聯盟

老爺廟村里有家“營口供銷農產品物流有限公司”，董事長潘守玉在地圖上由南向北輕輕一劃，從緊鄰的鲅魚圈，指向滿洲里———我國最大的陸路口岸，這一劃意味著1613公里的鐵路運距：全國沿海港口距滿洲里最近的距離。老爺廟村在滿洲里建有分銷點，每天上千噸貼著“蓋州”標簽的蘋果從那里進入俄羅斯，高峰時單日交貨值超百萬美元。U7s大陸橋物流聯盟

有了營口港始發，經滿洲里出境的“營滿歐”國際鐵路集裝箱運輸線，潘守玉的蘋果對俄羅斯出口才出現轉機。U7s大陸橋物流聯盟

2008年，營口港與沈陽鐵路局合作推出經滿洲里口岸出境的海鐵聯運業務，打通了一條從渤海灣直通歐洲的亞歐陸路走廊，時間比海運短，成本比空運低。然而，那一年營口港集裝箱海鐵聯運全年發運量僅有366箱。U7s大陸橋物流聯盟

那時的潘守玉在俄羅斯摸爬滾打20年，一直做水果生意。他所了解的這條運輸通道的狀況是：不定期組織發運、邊境口岸等待、數千公里的俄羅斯鐵路上站站停靠……這些問題導致全程運輸要一個多月，需要保鮮的蘋果耗不起、生意等不起。路在那兒，卻不能為他所用。U7s大陸橋物流聯盟

之后的8年里，這條“營滿歐”通道依靠企業開發、市場培育，以低成本和高效率激發出活力，運量飆升幾十倍。截至目前，營口港已開行至莫斯科、華沙等7條中歐國際直達班列，貨源旺季時每周達到10列，成為全國沿海中歐班列最密集的港口，全程運行時間縮短至10天。2011年至2015年，“營滿歐”連續4年以50%的標準箱量遞增，今年前10個月，完成運量2.7萬標準箱，占滿洲里口岸出境總量的50.5%，2014年以來持續位列全國第一。U7s大陸橋物流聯盟

2012年，潘守玉瞅準了這條大通道的好勢頭和蓋州“國家蘋果出口基地”的好政策，回到老家注冊公司，投資2000萬元建成果品恒溫庫。生意最好的年份，公司對俄蘋果出口額達4000萬美元，一躍成為國內最大的對俄蘋果出口商。現在，“蓋州蘋果”已占據俄羅斯20%市場份額，潘守玉功不可沒。U7s大陸橋物流聯盟

把蘋果賣到俄羅斯，只是營口在“一帶一路”上做的一筆“小生意”。在營口進出口貨種中，水果的占比并不高；在“營滿歐”班列貨源構成中，本地貨物僅占1%……西接大陸橋、東連海上路的節點地位，為營口發揮港口基礎優勢、全面提高開放型經濟水平提供了契機。U7s大陸橋物流聯盟

港口吞吐量再大，卻大多是“過客”，水里來陸上去，陸上來水里去，對當地經濟的拉動作用還沒有達到預期，為改變“大港小城”的局面，營口將力道用在“大口岸”“大平臺”“大配套”建設上，集聚買方和賣方市場，實現快速、有效、低成本的鏈接，通過營口港這個連接亞歐陸海大通道的節點，拉動物流等產業總量擴張和業態升級，在港口“大進大出”中萃取“價值落地”。U7s大陸橋物流聯盟

短短幾年，營口從事物流相關業務的企業激增至5000多家，鋼材、糧食、糖、煤炭、陶瓷、農副產品等多個品種的專業交易市場風生水起，金融、類金融和中介服務“小塊頭”帶來經濟增長“大能量”，保險、小額貸款、擔保、風投等業態密織金融網，“房東經濟”“盒飯經濟”也在興起。U7s大陸橋物流聯盟

在更廣闊的領域，營口圍繞對接全球市場、參與更高層次的國際產業分工，從近鄰的日、朝、韓到太平洋彼岸，從非洲腹地到“中歐班列”的歐陸終端，“營資”遍及亞非歐美，進行海外并購、建設海外園區、參與“一帶一路”沿線重大項目建設。U7s大陸橋物流聯盟

最近，潘守玉又投資了1300萬元，建成全省首個民營的省級農產品檢測中心，滿足自身需要的同時，對外承攬果蔬產品檢測、冷鏈物流追溯業務。這是一個營口水果商人，在城市全面融入“一帶一路”的新風口上，作出的新抉擇。U7s大陸橋物流聯盟

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