鐵路可試水無車承運(yùn)市場

自從9月21日交通運(yùn)輸部和公安部聯(lián)合實(shí)施《整治公路貨車違法超限超載行為專項(xiàng)行動方案》以來，被稱為“史上最嚴(yán)超限規(guī)定”的2016版《超限運(yùn)輸車輛行駛公路管理規(guī)定》擲地有聲，任何貨運(yùn)運(yùn)輸車輛只要出現(xiàn)“車貨總高度超過4米、車貨總長度超過18.1米、車貨總寬超過2.55米以及最大載重超過49噸”當(dāng)中的任一情形，就將被視為超限，并受到嚴(yán)厲處罰。zdW大陸橋物流聯(lián)盟

一時間，許多依靠超限、超載、低價競爭的公路貨運(yùn)公司開始暫停運(yùn)營，許多個體司機(jī)干脆給自己放了大假；而依靠傳統(tǒng)水運(yùn)進(jìn)口的40英尺國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的集裝箱卡車大部分都將超出規(guī)定的4米限高，運(yùn)輸53英尺國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的車輛也都將超出18米的限長，他們則必須尋找可替代的出路。zdW大陸橋物流聯(lián)盟

短時間內(nèi)，部分公路貨物的運(yùn)輸任務(wù)就只能轉(zhuǎn)向另外一種運(yùn)輸方式——鐵路貨運(yùn)，由此導(dǎo)致鐵路貨運(yùn)運(yùn)力瞬間暴漲。zdW大陸橋物流聯(lián)盟

然而，鐵路貨運(yùn)部門卻并沒有掌握太多公路接取送達(dá)業(yè)務(wù)的車輛，導(dǎo)致接替這一部分公路運(yùn)輸市場的活動并不那么順暢，一些市場機(jī)會就在這次白白流失了。當(dāng)然，由于煤炭和鋼鐵等大宗貨物近期需求反彈，使得鐵路貨運(yùn)部門暫時以應(yīng)付此次急迫需求為主，主管部門可能因此忽視了此次危機(jī)。但煤炭及鋼鐵暴漲的運(yùn)輸需求僅是臨時性的，未來很長一段時期內(nèi)，鐵路仍然會與公路貨運(yùn)競爭高附加值的非大宗產(chǎn)品市場貨源。鐵路如何能改變“門到門”最后一公里的競爭弱勢，如何擺脫給公路貨運(yùn)當(dāng)“棒棒軍”的局面，如何在直接的白貨物流市場競爭中破局成為關(guān)鍵。zdW大陸橋物流聯(lián)盟

無車承運(yùn)給了鐵路一個新機(jī)遇。今年10月份，交通運(yùn)輸部印發(fā)了《關(guān)于推進(jìn)改革試點(diǎn)加快無車承運(yùn)物流創(chuàng)新發(fā)展的意見》，在全國推行無車承運(yùn)人試點(diǎn)工作，多方預(yù)測將有一萬億元的市場總量。一時間許多相關(guān)的物流、互聯(lián)網(wǎng)甚至金融企業(yè)摩拳擦掌，從車貨匹配、物流信息、互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)、中介機(jī)構(gòu)、供應(yīng)鏈體系、卡車制造商等不同角度向無車承運(yùn)人邁進(jìn)，但獨(dú)獨(dú)一直覬覦公路白貨、零擔(dān)、快遞乃至冷鏈物流市場的鐵路卻沒有動作，而實(shí)際上，鐵路僅僅從鐵路貨運(yùn)的“接取送達(dá)”入手，就完全有條件率先進(jìn)入無車承運(yùn)人市場。zdW大陸橋物流聯(lián)盟

在無車承運(yùn)人市場競爭中，鐵路具有四個先天優(yōu)勢。首先，鐵路具有最大的全國性網(wǎng)絡(luò)，且布局密集，按照我國《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，到2025年鐵路網(wǎng)規(guī)模達(dá)到17.5萬公里，到2030年，鐵路網(wǎng)連接20萬人口以上的城市、資源富集區(qū)、貨物主要集散地、主要港口及口岸，基本覆蓋縣以上行政區(qū)和穩(wěn)定的貨源，遠(yuǎn)期鐵路網(wǎng)規(guī)模達(dá)到20萬公里，并形成“無縫化”銜接的貨運(yùn)樞紐，這是目前任何物流公司所不具備的優(yōu)勢條件。zdW大陸橋物流聯(lián)盟

其次，鐵路具有穩(wěn)定的貨源。雖然鐵路貨運(yùn)自2012年開始，以每年10%的速度遞減，但是其2015年貨運(yùn)量依然達(dá)到了33.6億噸，約為公路貨運(yùn)量的9.48%；貨物周轉(zhuǎn)量達(dá)到23754億噸公里，約為公路貨物周轉(zhuǎn)量的36.7%；鐵路貨運(yùn)收入達(dá)到2312.1億元。今年年初，中國鐵路總公司運(yùn)輸局局長程先東就將現(xiàn)代物流信息化建設(shè)、物流市場開拓、集裝化運(yùn)輸和縮短運(yùn)到時限確定為鐵路貨運(yùn)改革方面取得新突破的四個方向，鐵路不僅僅在大宗貨物的貨源具有競爭優(yōu)勢，未來可能在快遞、白貨、冷鏈甚至危險品物流市場上有所發(fā)展。zdW大陸橋物流聯(lián)盟

第三，鐵路具有強(qiáng)大的信息處理與共享平臺基礎(chǔ)。從12306客票信息平臺到95306貨運(yùn)信息平臺，中國鐵路總公司已經(jīng)具備了強(qiáng)大的終端客戶數(shù)據(jù)庫，也具有深度挖掘終端客戶需求并按群/組定制服務(wù)平臺的潛力，雖然TMIS（鐵路運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)）因各種安全原因暫不對外開放，但是未來在鐵路貨運(yùn)大數(shù)據(jù)建設(shè)上，已然有著無限的想象空間。對于無車承運(yùn)人，最大的關(guān)鍵就是車、貨、人的高效匹配，而且需要線上線下的直接對接服務(wù)，鐵路半封閉的信息化平臺已經(jīng)具備此O2O功能。zdW大陸橋物流聯(lián)盟

第四，鐵路還具有強(qiáng)大的資金優(yōu)勢。在鐵路“十三五”規(guī)劃中，鐵路固定資產(chǎn)投入將在3.5萬億至3.8萬億元，因此在以資本為主要競爭手段的“互聯(lián)網(wǎng)+”模式無車承運(yùn)市場中，鐵路同樣具有先天優(yōu)勢，特別是鐵路還有比資本優(yōu)勢更為強(qiáng)勁的風(fēng)險防范優(yōu)勢和品牌信譽(yù)優(yōu)勢，進(jìn)一步增強(qiáng)了其面向無車承運(yùn)專用項(xiàng)目的融資能力。zdW大陸橋物流聯(lián)盟

當(dāng)然，在無車承運(yùn)市場競爭中鐵路也存在一些弱勢。其中最大弱勢就是鐵路的集貨能力比較慢，這主要是因?yàn)椋阂皇氰F路在市場開拓上思維方式還沒有轉(zhuǎn)變過來，“等靠要”等計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時代遺留的運(yùn)輸模式尚未清除；二是因?yàn)殍F路貨運(yùn)運(yùn)載量大，且大宗貨物由始發(fā)地到目的地的運(yùn)載量雙向嚴(yán)重失衡；三是十八個路局職能劃分過于清晰，各管一段的心理造成了局外貨物操作效率失控；四是各個裝卸節(jié)點(diǎn)缺乏市場意識和全面服務(wù)客戶的精神。zdW大陸橋物流聯(lián)盟

集貨能力完全可以通過鐵路與地方政府、民營企業(yè)進(jìn)行混合所有制改革而實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ)，充分發(fā)揮地方政府、民營企業(yè)在集貨能力和操作效率上的優(yōu)勢，并以鐵路的網(wǎng)絡(luò)、客戶、信息、資金、品牌和規(guī)模優(yōu)勢構(gòu)建以鐵路為主導(dǎo)的無車承運(yùn)平臺，依靠雙方或者三方組成合資公司，由目前已有的“接取送達(dá)”業(yè)務(wù)為起點(diǎn)，構(gòu)建基礎(chǔ)運(yùn)營平臺，然而在強(qiáng)大的資本和運(yùn)輸市場支持下，以低投入、高收益、穩(wěn)增長來吸引零散的個體車、個體司機(jī)加入，實(shí)現(xiàn)邊際收入和邊際利潤的增加。zdW大陸橋物流聯(lián)盟

同時，鐵路還可以在無車承運(yùn)平臺基礎(chǔ)上，與傳統(tǒng)的配貨站、卡車制造商及汽車維修站進(jìn)行無縫對接，將無車承運(yùn)所需的資源通過“互聯(lián)網(wǎng)+”及物聯(lián)網(wǎng)平臺實(shí)現(xiàn)完全共享，鐵路以“接取送達(dá)”為支點(diǎn)，支撐起由卡車制造商、汽車維修站乃至汽車零配件制造商組成的無車運(yùn)輸和由配貨站及信息中介組成的無庫倉儲，實(shí)現(xiàn)以鐵路為主導(dǎo)的無車承運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。zdW大陸橋物流聯(lián)盟

只要敢于想象，手捧金飯碗的鐵路機(jī)會無限。zdW大陸橋物流聯(lián)盟

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