國際陸港:新絲綢之路貿易樞紐
2016-12-06 13:57:19
Landbridge平臺
上圖為烏魯木齊國際陸港區核心——烏魯木齊鐵路口岸效果圖。(資料圖片)
一盒杭州生產的綠茶,搭乘由中歐(中亞)班列烏魯木齊集結中心(以下簡稱“集結中心”)始發的中歐(中亞)班列,經過40小時的旅程,就能進入哈薩克斯坦共和國的超市、餐廳,甚至進入居民家中。
杭州中外運有限公司聯運部副總經理王琥琳說,近兩年,中亞市場對茶葉需求量節節攀升,中歐(中亞)班列將是一條不可小覷的運輸線路。
很多客商也許并不十分清楚,集結中心串聯起了新疆與中亞、歐洲的“貿易絲路”,只是烏魯木齊國際陸港的一部分功能。隨著絲綢之路經濟帶核心區和五大中心建設推進,烏魯木齊這座絲綢之路經濟帶核心城市正成為亞歐財富走廊的重要樞紐。
東聯西出形成聯動
選擇中歐(中亞)班列辦理國際貨運,對于王琥琳來說,最大的吸引力就是運距、運價上的獨特優勢和就近組織運輸的便利。
自治區經信委副主任彭季說,集結中心的總目標是中歐、中亞、俄羅斯班列都在新疆集結,這是國家開行中歐班列、新疆及部分內地省市開行中亞班列的需要,也是新疆經濟發展的需要。目前已經實現了中亞班列在新疆集結,在不久的將來,可能實現整個中歐班列在新疆集結,最終把新疆建成一個陸港,把新疆由通道經濟轉為“通道加樞紐”經濟。
去年底,烏魯木齊國際陸港區規劃建設工作正式啟動,目的是提升現有的鐵路物流資源,優化國際通道,拉動新疆商業貿易產業的發展。
烏魯木齊國際陸港區發展促進辦公室主任劉少華介紹,從這可以看出,集結中心不是孤立而應該是開放的,只有融入到歐洲,融入到東部沿海港口,這個中心才能發展壯大。
據了解,向西,烏魯木齊國際陸港區已與德國杜伊斯堡港、波蘭國家鐵路貨運公司、盧森堡國家多式聯運公司等建立了戰略合作關系。彼此在相互間的場站建設、線路開發等方面有深度合作;向東,已和天津港、蘇州、上海、廣州完成了簽約,將開通廣新歐、寶新歐、津新歐,這樣就把烏魯木齊國際陸港區和東部最發達的華東、華北和華南區在經濟上融為一體,產業上形成聯動關系。
城以“港”興
港,貨之所倚。“港為城用,城以港興”,縱觀中國對外開放的發展歷程,長三角、珠三角等城市圈的崛起,無不印證了港口對地方經濟的強大推動作用。
烏魯木齊國際陸港區的目標是在首府形成一個千億級的商貿物流產業集群。
一批批物流企業已扎堆落戶烏魯木齊國際陸港區。新疆陸路港供應鏈有限責任公司副總裁李庚表示,他們看中了絲綢之路經濟帶核心區的發展前景,希望緊抓機遇,積極投資建設陸路港物流園區。目前,他們重點打造互聯網信息化平臺,先打通信息流,再由信息流切入商貿流,然后通過商貿流撮合交易。
正是看中烏魯木齊國際陸港區的發展潛力,借助“一帶一路”的發展機遇,喀什遠方企業集團投資5億元建設喀什遠方國際物流園。該集團董事長鄭曉峰說,他們已經聯合喀什商貿物流協會的三家企業共同成立了新疆陸港多式聯運物流公司,積極籌劃涉外業務,這幾年重點就做對外業務。
事實上,以現代服務業為主的三產已成為拉動經濟穩增長的主力軍。烏魯木齊市統計局數據顯示:上半年,在經濟下行壓力較大的形勢下,烏魯木齊市第三產業仍然保持了較快增長,第三產業增加值同比增長9.7%,為國民經濟的穩定發展提供了支撐。
服務兩個“13億”市場
新疆財經大學金融學院副教授蘇寧認為,烏魯木齊正在打造絲綢之路經濟帶核心區“五大中心”,商貿物流中心是其中之一,主要是打造以烏魯木齊為中心的物流經濟圈,可以說,國際陸港的加速建設,無疑將進一步推動物流業發展。
需要注意的是,烏魯木齊國際陸港區不只是服務烏魯木齊市和新疆,更是覆蓋國內國外兩個“13億”市場國際陸港。
烏魯木齊國際陸港區建設的目標之一就是“一帶一路”大通道的物流產業組織中心。
僅以集結中心為例,按照目前新疆國際貨運班列開行的數量和規模計算,即使目前新疆本地貨物只占到貨運班列發送量的1/3,但這仍然是個可觀的數量。
彭季透露,預計新疆2018年可實現2億套服裝加工生產能力,2023年將達到8億套,其中有1/3將銷往歐洲市場,這1/3體量的貨物最佳的物流方式就是搭乘新疆國際貨運班列運輸,直奔目標市場。
今后,加上新疆裝備制造業,IT產業、電子信息產業、輕工特色產業等都將被串聯起來。這樣,整個新疆的產業就被盤活了。
業內人士認為,集結中心只是烏魯木齊國際陸港區很小的一部分,多式聯運海關監管中心、綜合保稅區等投入使用,將使得烏魯木齊國際陸港區成為新絲綢之路上的貿易樞紐。
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