建設鐵路物流基地 助推現(xiàn)代物流發(fā)展

10月27日，隨著副省長莊長興宣布開工令，“一帶一路”重大平臺項目——“西安鐵路樞紐新筑物流基地工程”在西安國際港務區(qū)開工建設。8tT大陸橋物流聯(lián)盟

2015年4月，鐵路總公司在沈陽召開鐵路現(xiàn)代物流建設現(xiàn)場會，作出了全面深化貨運改革，加快向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型發(fā)展的重大決策。提出的奮斗目標是：力爭用3年左右的時間，努力將鐵路發(fā)展成為國內(nèi)領先、世界一流、最具市場競爭力的現(xiàn)代物流企業(yè)。 “火車跑得快，全靠車頭帶；經(jīng)濟搞得好，鐵路離不了”。8tT大陸橋物流聯(lián)盟

筆者認為要想發(fā)揮好現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式的作用，實現(xiàn)經(jīng)濟又好又快發(fā)展，就必須以點帶面，鼓勵鐵路企業(yè)率先突破重圍，重塑標桿，與國際現(xiàn)代物流平穩(wěn)接軌。 與國外物流業(yè)高度發(fā)達相比，我國物流業(yè)的總體水平仍然偏低，還存在一些效率低下等突出問題。一是全社會物流運行效率偏低，社會物流總費用與GDP的比率高出發(fā)達國家1倍左右；二是物流基礎設施能力不足，尚未建立布局合理、銜接順暢、能力充分、高效便捷的綜合交通運輸體系，物流園區(qū)、物流技術裝備等能力有待加強；加快建設和布局好鐵路物流基地，能全面整合運輸方式，輕松實現(xiàn)“公鐵”、“水鐵”多式聯(lián)運，更好地發(fā)揮鐵路運量大、運價低、全天候、節(jié)能環(huán)保的運輸優(yōu)勢，是解決上述問題的有力舉措。8tT大陸橋物流聯(lián)盟

此次“西安鐵路樞紐新筑物流基地建設”僅僅只是總公司《鐵路物流基地布局規(guī)劃及2015-2017年建設計劃》中208個物流基地建設之一。其開發(fā)建設將依托規(guī)劃建設中的綜合保稅區(qū)和西安鐵路集裝箱中心站，承接沿海港口功能內(nèi)移，通過多式聯(lián)運，成為連結(jié)西北經(jīng)濟圈與環(huán)渤海經(jīng)濟圈、長三角經(jīng)濟圈、珠三角經(jīng)濟圈的重要樞紐型國際陸地港口和現(xiàn)代綜合物流園區(qū)。 機遇與挑戰(zhàn)共生，鐵路物流基地建設這一貨改重要舉措，將推進整個物流行業(yè)“大洗牌”，現(xiàn)代化物流也將計日可期。8tT大陸橋物流聯(lián)盟

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