揭秘"渝新歐"如何將內陸城市帶向全球產業高地

2009年以前，重慶的筆記本電腦產業幾乎是一片空白；2015年，全球約40%的筆電為“重慶造”。0ie大陸橋物流聯盟

2015年重慶汽車產量突破300萬臺，位居美國底特律之后成為全球第二大汽車生產基地。0ie大陸橋物流聯盟

重慶此前與咖啡交集無多，咖啡消費量有限，今年卻成立咖啡交易中心，將打造中國最大、全球第三大咖啡交易中心。0ie大陸橋物流聯盟

不產一粒鉀肥的重慶，將建成我國內陸最大的鉀肥集散中心，每年鉀肥流通量將達300萬噸。0ie大陸橋物流聯盟

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這一系列迅猛發展、驚人變化的背后有很多原因，其中一條，就是重慶創造性地開通“渝新歐”貨運通道，以內陸開放新思維參與國際產業調整，引領了內陸地區融入全球產業大格局。0ie大陸橋物流聯盟

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“渝新歐”班列0ie大陸橋物流聯盟

2011年3月正式開通，由重慶經新疆至德國杜伊斯堡、路途11179公里。5年來，鄭歐、義新歐等十余條歐亞大陸貨運通道應運而生。0ie大陸橋物流聯盟

對于重慶等內陸地區而言，“渝新歐”等中歐班車不僅有通道功能，更能讓“經濟血液”流動起來，讓“發展思路”開闊起來，以內陸開放新思維參與國際產業調整，引領內陸地區融入全球產業大格局。0ie大陸橋物流聯盟

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從“等到花兒也謝了”到“該出手時就出手”0ie大陸橋物流聯盟

以前，內陸地區在國際產業分工中處于末端，只能“癡癡地”等，等“發達國家——中國沿海地區——內地”梯度轉移；有了“渝新歐”，就可以主動出擊，利用價格只有空運1/5、時間是海運1/3的優勢，匯聚全球資源。0ie大陸橋物流聯盟

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“渝新歐”這條亞歐大陸新通道的開辟和完善，對國際產業分工產生了影響?；萜?、宏碁、東芝、華碩等品牌企業和英業達、廣達、富士康等代工企業紛至沓來，還有約860家配套企業，重慶一舉躋身全球規模最大的筆電生產基地。今年4月，力帆汽車憑借連續5年保持俄羅斯市場中國品牌汽車銷量第一的表現，榮膺俄羅斯“最具知名度中國品牌”。0ie大陸橋物流聯盟

沒有金鳳凰，栽下梧桐引鳳棲0ie大陸橋物流聯盟

重慶并不產咖啡，咖啡消費量也有限，但鄰近我國最大咖啡產地云南，又通過“渝新歐”實現東南亞產地與歐洲市場無縫連接，可謂咖啡金鳳凰的棲息良木。0ie大陸橋物流聯盟

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我國每年鉀肥消費量超1000萬噸，一半需進口。8月，重慶農資集團與哈薩克斯坦鉀鹽公司簽訂合作協議，將通過“渝新歐”把哈薩克斯坦生產的鉀肥運抵重慶，再投放到西南市場乃至日本和東南亞國家。不產鉀肥的重慶，將成內陸最大鉀肥集散中心。0ie大陸橋物流聯盟

“渝新歐”變了，不是變得陌生，而是令人驚喜！它從發揮運輸通道功能，轉向吸納全球資金、資源、技術、人才等產業要素，發揮全球產業銜接功能。“渝新歐”對重慶乃至內地開放發展的“催化作用”不僅在工業，也影響了其他行業。0ie大陸橋物流聯盟

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內地：不只是“產地”，還要做“高地”0ie大陸橋物流聯盟

全球領先的印刷電路板制造商奧地利奧特斯重慶工廠4月投產，重慶成為中國第一個半導體封裝載板生產基地，在全球芯片產業中的地位將極大提升。0ie大陸橋物流聯盟

投資240億元的重慶惠科金渝光電8.5代線項目將于明年初投產，意味著重慶規模龐大的電子信息產業有望實現液晶面板自給自足。0ie大陸橋物流聯盟

每年數千萬臺筆電通過長江水道和“渝新歐”運往全球各地。今年重慶手機出貨量有望突破2.5億部，占比近全國一半、全球1/6。0ie大陸橋物流聯盟

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“渝新歐”的貫通和功能拓展，帶動重慶從“打成本競爭牌”的加工貿易“基地”向“打造全球產業高地”轉變。除了與重慶電子信息產業推進與關系密切，“渝新歐”為重慶成為全球第二大汽車生產基地也立下大功。以福特公司為例，重慶作為其在美國以外最重要的生產基地，每年需要在全球范圍內采購大量汽車零部件，“渝新歐”則提供了便捷高效安全的運輸通道。0ie大陸橋物流聯盟

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“渝新歐”一路“高歌猛進”，還發展出兩個聲部。0ie大陸橋物流聯盟

“一聲部”引吭向上0ie大陸橋物流聯盟

以重慶為圓心的亞洲“四小時航空經濟圈”0ie大陸橋物流聯盟

“渝新歐”正升級為“亞新歐”，依托“渝新歐”實現歐洲與亞洲的鐵路、空中、公路、水運多式聯運。以重慶為圓心劃一個圈，新加坡、香港、東京、首爾等城市都在圈里?！　?span style="display:none">0ie大陸橋物流聯盟

歐洲貨物通過“渝新歐”運到重慶，再空運中轉到新加坡，運輸時間增加12天，但成本僅為空運的五分之一，實在很劃算！0ie大陸橋物流聯盟

“二聲部”拓展變長0ie大陸橋物流聯盟

歐洲與東盟的聯接，“線段”變成 “網絡”0ie大陸橋物流聯盟

“渝新歐”還通過“鐵公聯運”向南延伸。重慶到東盟公路物流大通道的東線通道已打通，貨物從重慶出發，經廣西憑祥口岸到越南河內，運輸時間比海運縮短20多天，成本僅為空運的五分之一。重慶還將打造兩條“下南洋”通道：中線（重慶—云南磨憨—新加坡）和西線（重慶—云南瑞麗—緬甸仰光）。重慶東盟公路班車貨值2020年有望達到每年200億元的規模?！　?span style="display:none">0ie大陸橋物流聯盟

力帆通過“渝新歐”實現“向北賣汽車，向南賣摩托”，躍升俄羅斯出租車主導品牌，摩托車以性價比更高的運輸方式直達越南等市場。0ie大陸橋物流聯盟

突破“春水東流”，推進“開放發展”0ie大陸橋物流聯盟

在國際物流規則誕生的海洋運輸時代，沿海城市的優勢非常明顯。重慶沿西北方直線距離不過1萬公里就是歐洲，但是按向東出海慣例，貨物只能東運上海，裝船南下穿越馬六甲海峽，再轉向西北前往歐洲，一圈多走2萬公里。“渝新歐”改變了這一局面，帶領內地城市適應陸路與海洋運輸方式并行的新時代?！?span style="display:none">0ie大陸橋物流聯盟

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重慶正與國家相關部委共同推動鐵路運單融資押匯等規則的突破，協調解決國家之間的貨物標準不統一等問題，同時探索多式聯運統一運單、載距標準化的“一單制”，旨在實現不同交通方式“硬件上的無縫銜接，軟件上的規則統一”。0ie大陸橋物流聯盟

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一條國際物流大通道從誕生到成熟，往往至少需要8到12年的培育期，在此期間政府的支持必不可少。中歐班列運輸費用高于海運，為早期培育市場，政府搭建平臺并前期提供補貼等扶持政策很正常。0ie大陸橋物流聯盟

未來，“渝新歐”的發展將從“市場主導”到“市場主導＋政府合理參與”轉變，由政府設定補貼標準，對適合的高附加值產品予以選擇性補貼；加大協調力度，增加班列的回程貨源，不斷降低運價；班列盈利后，政府逐步“放手”將其交給市場。0ie大陸橋物流聯盟

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古絲綢之路連接了大漠與大海，被稱為“新絲綢之路”的“渝新歐”將內陸城市重慶與貿易、經濟、文化的廣袤“海洋”相連。內陸開放不斷創新，星辰在閃耀，征途在前方。0ie大陸橋物流聯盟

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