建鐵路貨運樞紐 白云如何把握機遇？

8月28日，隨著廣州首趟中歐班列在白云區發出，白云區鐵路貨運樞紐功能再次引起關注。當前，白云區擁有大朗鐵路集裝箱站、廣東省廣物物流（集團）有限公司白云分公司等貨運場，以及江村編組站。此外，位于江高鎮的大田鐵路集裝箱中心站也啟動規劃建設。大田鐵路集裝箱中心站來頭不小，是全國18個鐵路集裝箱中心站之一，也是國家鐵路網主要貨站，被定位為服務國家“一帶一路”戰略的重要貨運樞紐。3ML大陸橋物流聯盟

當前，廣州市規劃有3個特級貨運樞紐：廣州港南沙港區、廣州白云國際機場貨運樞紐、大田鐵路集裝箱中心站。后兩者均與白云區相關，大田和機場或在白云區內或與之交叉。另外，廣州現有的鐵路貨運站中，白云區還擁有郭塘貨運站、神山貨運站、大朗貨運站等三個貨運站場。可以說，白云區內鐵路貨運資源極為豐富。3ML大陸橋物流聯盟

大量鐵路貨運站場位于廣州中心城區外圍，再加上白云機場、二環高速公路，白云區擁有與產業聚集形成緊密互動的貨運帶。3ML大陸橋物流聯盟

如此豐富的鐵路貨運資源應該如何提升？白云區應該如何抓住廣州建設國際綜合交通樞紐帶來的新機遇？3ML大陸橋物流聯盟

筆者認為，首先要積極配合打通“空—鐵—陸—海”多式聯運網絡，并以此為撬動點，帶動周邊城市開發和經濟發展，建設集“物流、商貿、金融、科技、服務、商住”于一體的新型鐵路港。從白云區自身發展來講，鐵路貨運是為他人做“嫁衣”，商品流通中最具高附加值的交易環節往往不在區內產生。如果依托大田鐵路集裝箱中心站、大朗鐵路集裝箱站而發展起新型鐵路港，并將交易和商貿環節留在周邊，對當地經濟發展極具帶動效應。從廣州市來說，通過鐵路港連接起全市貨運樞紐，可充分融入“一帶一路”，有效實現產業升級。3ML大陸橋物流聯盟

其次要緊抓國家“一帶一路”戰略部署，使廣貨北上出境、歐洲優質貨物南下來穗，反哺鐵路貨運樞紐建設。廣州依托龐大珠三角腹地，廣貨北上需求旺盛，綜合運輸時間和費用，鐵路集裝箱運輸優勢明顯。每日僅廣東省內發往歐洲原獨聯體國家（俄羅斯、白俄羅斯、烏克蘭、捷克等）貨源運輸需求就超過3000噸，按每個40英尺集裝箱平均載重15噸計算，每天能產生200個標準集裝箱以上的運量需求；福建省經廣東出口的服裝、鞋以及其原材料和半成品，每日也能產生120個標準集裝箱左右的運量。如果十分之一的貨物通過鐵路貨運，其經濟效益不言而喻。3ML大陸橋物流聯盟

同時，白云區還應當爭取更多政策和機制，與鐵路集團、國際物流集團建立戰略合作伙伴關系和利益共同體，對鐵路集裝箱貨運進行項目公司運作，將歐洲優質貨物南下運至廣州市場，并就近規劃設立商貿園區和平臺進行交易，使白云成為真正意義的鐵路貨運樞紐。3ML大陸橋物流聯盟

再次要加快打造智慧物流體系。大力發展智慧物流研發與孵化平臺，促進現代化立體存儲、自動分揀、智慧物流等功能快速集聚，使鐵路貨運樞紐具備國際先進的專業化服務水準，讓白云區更聚人流、物流、信息流。3ML大陸橋物流聯盟

當前，廣州迎來建設國際綜合交通樞紐、國家重要的中心城市、國際商貿中心等一系列重要機遇，白云區“十三五”規劃也提出將西部片區打造為先進制造業和現代物流區，白云區需要在配合廣州布局鐵路貨運樞紐基礎上，積極尋求多方共贏點。3ML大陸橋物流聯盟

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