在“蓉歐+”中分享“一帶一路”的機遇

“為了使我們歐亞各國經(jīng)濟聯(lián)系更加緊密、相互合作更加深入、發(fā)展空間更加廣闊，我們可以用創(chuàng)新的合作模式，共同建設‘絲綢之路經(jīng)濟帶’。”2013年9月7日，哈薩克斯坦，中國國家主席習近平在這里提出了“絲綢之路經(jīng)濟帶”。這一提法與此后的“21世紀海上絲綢之路”一道，共同組成了“一帶一路”倡議的核心概念。elq大陸橋物流聯(lián)盟

2016年9月7日，“一帶一路”提出恰好三周年，且早已從一個名詞轉化成為具體行動，落實在中國與沿線國家之間的基礎設施建設、貿(mào)易、金融、投資、人文交流等領域的合作項目中。elq大陸橋物流聯(lián)盟

這其中，往來于中國與歐洲部分城市之間的中歐班列就是“一帶一路”框架下實現(xiàn)的重要成果。尤其是從成都出發(fā)的中歐班列蓉歐快鐵和有序推進的“蓉歐+”戰(zhàn)略，更是開行中歐班列城市中的先行者。近日，本報記者有幸隨成都市政府新聞辦組織的記者團，到國內(nèi)外了解“蓉歐+”的故事。elq大陸橋物流聯(lián)盟

在分享中求共贏elq大陸橋物流聯(lián)盟

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波蘭Hatrans公司懸掛的“蓉歐+”歐洲區(qū)域示意圖elq大陸橋物流聯(lián)盟

波蘭羅茲，Hatrans公司會議室，墻上的三幅地圖引起了記者的關注。一幅是從成都到羅茲的中歐班列蓉歐快鐵運行示意圖，在地圖上中國的區(qū)域用箭頭標出了成都與昆明、廈門等城市的聯(lián)系；另兩幅則是波蘭地圖和歐洲地圖，圖上的箭頭同樣顯示了羅茲與歐洲各地以及波蘭各地的聯(lián)系。elq大陸橋物流聯(lián)盟

簡潔明了的三幅圖，清晰地傳遞出一個概念：從成都到羅茲的中歐班列，不只是連接著兩座城市，更是把中歐之間不同區(qū)域的城市都連接起來了。對于成都這座有著國際格局、全球眼光的城市來說，開行中歐班列就是要讓“蓉歐+”成為開放平臺，讓中歐的城市在分享“中歐班列”的機遇中獲得共贏。elq大陸橋物流聯(lián)盟

“除了滿足本地產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要，成都更多要承擔起樞紐的作用，所以我們要吸引更多地方的貨源，擴大輻射范圍至京津冀、環(huán)渤海、長三角和珠三角，延伸攬貨范圍至日韓、東盟各國等。”elq大陸橋物流聯(lián)盟

成都市物流辦相關負責人指著墻上的“蓉歐+”戰(zhàn)略通道圖說：“我們有一系列的規(guī)劃，貿(mào)易、金融、產(chǎn)業(yè)都有。具體到物流，就是‘+通道’，而且兩頭都要‘+’。無序競爭不如合作共贏。‘+通道’概念就是在兩端‘+’，要實現(xiàn)連接泛亞與歐洲的目標，兩邊都要實現(xiàn)互聯(lián)互通：國內(nèi)端連接泛亞，國際端覆蓋歐洲。”elq大陸橋物流聯(lián)盟

記者了解到，自2015年加快實施“蓉歐+”戰(zhàn)略以來，國內(nèi)已開通“廈蓉歐”、“深蓉歐”、“昆蓉歐”、“甬蓉歐”（成都至寧波）等班列，未來將實現(xiàn)蓉歐快鐵覆蓋長三角、珠三角和環(huán)渤海經(jīng)濟圈，對接中國港澳地區(qū)以及日、韓、東盟的目標。elq大陸橋物流聯(lián)盟

依托去年8月開行的“廈蓉歐”班列，今年4月26日，一批來自臺灣的電腦配件，搭乘首趟“臺廈蓉歐”班列從廈門海滄口岸出發(fā)，經(jīng)成都前往波蘭羅茲。這也意味著2015年8月16日開通的全國自貿(mào)試驗區(qū)首趟中歐班列——“廈蓉歐”國際貨運班列的起點正式延伸至臺灣，由此形成一條跨越海峽、橫貫亞歐大陸的物流大通道。elq大陸橋物流聯(lián)盟

“在中鐵聯(lián)運集裝箱有限公司昆明分公司的王家營車站，每天有2000輛集裝箱貨車進出。這里不僅是云南貨物進出的通道，也是緬甸、老撾、泰國、越南等東南亞國家外貿(mào)物資的重要集散地，所有的貨物在這里集結后發(fā)到沿海港口，走海運發(fā)往歐洲。但從今年6月開始，堆放在這里的集裝箱，開始搭乘蓉歐快鐵去往歐洲。”采訪中，成都市物流辦負責人這樣表示。elq大陸橋物流聯(lián)盟

吳建烈是云南新絲路班列有限公司的董事長，對于中歐班列“昆蓉歐”的運營，他很有信心。“因為通道打通以后，可以吸引很多歐洲和國外的產(chǎn)業(yè)轉移。”elq大陸橋物流聯(lián)盟

“就說咖啡吧，運出去的都是原豆、咖啡粉，沒有進行烘焙和深加工，歐洲工廠買了之后再加工，然后分裝，貼上標簽高價賣回中國。但從產(chǎn)業(yè)培育角度看，歐洲市場有限，人力成本也很高，如果這里的通道足夠暢通，就沒必要再將原豆發(fā)到歐洲，而是考慮引入它的工廠在云南落地，在云南進行生產(chǎn)、包裝。這就是產(chǎn)業(yè)轉移，從歐洲向中國轉移。”elq大陸橋物流聯(lián)盟

得羅茲者得歐洲elq大陸橋物流聯(lián)盟

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波蘭羅茲鐵路口岸場景elq大陸橋物流聯(lián)盟

放眼望去，地面上放置的全是龐大的集裝箱，箱子外許多標有“中歐班列”的字樣。箱子附近的龍門吊勻速移動著，時不時揮動著“巨型手臂”將列車上的集裝箱挪到地面上，或將地面上的集裝箱從一個地方挪到別處。停放著列車的鐵軌有數(shù)條并行，向遠方無限延伸。elq大陸橋物流聯(lián)盟

這就是波蘭羅茲“中歐班列蓉歐快鐵”終點站的場景。在這里，所有的集裝箱都來自從成都出發(fā)的中歐班列。到了羅茲，它們又有著新的旅程。elq大陸橋物流聯(lián)盟

這座波蘭的第二大城市，同樣有著自己獨具慧眼的定位和規(guī)劃。elq大陸橋物流聯(lián)盟

“波蘭是歐洲的中心，羅茲又是波蘭的中心”。Hatrans公司的會議室里，相關負責人指著墻上的一張地圖說。elq大陸橋物流聯(lián)盟

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圖為羅茲規(guī)劃的物流園區(qū)模型elq大陸橋物流聯(lián)盟

放眼整個歐洲大陸，羅茲恰處于中心區(qū)域——無論往東西南北，羅茲都是距離最近的中轉站。歐盟有兩條交通戰(zhàn)略要道在羅茲交匯，在波蘭境內(nèi)編號為A1、A2高速公路。地圖顯示，貫穿南北的A1高速公路，從波蘭波羅的海港口格但斯克出發(fā)，向南延伸到奧地利維也納；橫跨東西的A2高速公路，起點是俄羅斯首都莫斯科，經(jīng)波蘭之后向德國延伸，最終抵達柏林。elq大陸橋物流聯(lián)盟

因此貨物運抵羅茲后，3天內(nèi)可分撥至歐洲所有國家，到德國的柏林只需2-3個小時。一般來說，這些貨物走高速公路就可以在這么短的時間內(nèi)到達客戶手里。而負責這趟從成都出發(fā)的中歐班列的物流公司，距離高速公路入口就不到10公里。elq大陸橋物流聯(lián)盟

Hatrans公司表示，希望利用中歐班列，在波蘭將“中國造”分撥到歐洲，更希望將歐洲貨運到成都，銷往中國市場。“我們將充分利用‘十字路口’的地理優(yōu)勢，借助羅茲國際機場、蓉歐快鐵、A1和A2高速公路的交通條件，建造一個新型物流中心，集倉庫、冷藏室、分揀中心、包裝區(qū)、重裝部于一體。”elq大陸橋物流聯(lián)盟

按照“蓉歐+”總體戰(zhàn)略，成都要織密的不僅是國內(nèi)物流網(wǎng)絡，還有國際物流集散網(wǎng)絡。而國際物流網(wǎng)絡就需要以羅茲為中心。elq大陸橋物流聯(lián)盟

在國際端，成都將做強庫特諾（羅茲）、紐倫堡等主節(jié)點，與戰(zhàn)略伙伴合作開行公共班列，逐步將干線延伸至鹿特丹、安特衛(wèi)普、巴黎、馬德里等10處海外端點，投資建設運營海外倉（配送中心）；加快班列公司海外辦事處（歐洲分公司）建設，推動在法蘭克福、阿姆斯特丹等10處以上的地點設立海外辦事處。elq大陸橋物流聯(lián)盟

讓通道更加寬闊elq大陸橋物流聯(lián)盟

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哈薩克斯坦鐵路局執(zhí)行總裁阿納什金·謝爾蓋耶維奇在向記者們介紹從成都出發(fā)的中歐班列途經(jīng)哈薩克斯坦時的相關情況。elq大陸橋物流聯(lián)盟

從成都出發(fā)的中歐班列，已不是單一主線。elq大陸橋物流聯(lián)盟

在最新的“蓉歐+”戰(zhàn)略核心部分規(guī)劃中，蓉歐快鐵呈三條干線分布，中線：成都至羅茲（庫特諾），是中歐貨物的核心運輸通道，直接深入亞歐腹地，覆蓋中西歐及南歐等地區(qū)；北線：成都至俄羅斯，覆蓋獨聯(lián)體及其他東歐國家；南線：是目前中亞班列的自然延伸，近期通過阿拉木圖覆蓋中亞地區(qū)，遠期通過伊斯坦布爾覆蓋西亞及南歐，并通過巴基斯坦延伸至南亞。elq大陸橋物流聯(lián)盟

“本月，成都至土耳其的國際貨運班列將進入測試運行階段，成都面向南歐的國際物流大通道即將打通。”7月6日，在從成都出發(fā)的中歐班列推介會上，成都市物流辦相關負責人透露了這一令人興奮的消息。elq大陸橋物流聯(lián)盟

國內(nèi)運行最穩(wěn)定、運行時間最短——在這列奔馳的國際列車上，“乘客”變得越來越多。elq大陸橋物流聯(lián)盟

今年3月，搭載著51個整柜貨物的中歐班列——TCL專列駛出成都國際鐵路港，這是中歐班列自開通以來發(fā)出的首趟企業(yè)專列。elq大陸橋物流聯(lián)盟

“中歐班列在為企業(yè)降低物流綜合成本的同時，也可以幫助我們調(diào)整和優(yōu)化全球戰(zhàn)略布局。”TCL一位負責人透露，早在今年1月，TCL集團就與成都簽訂了物流合作和產(chǎn)能轉移的合作備忘錄，企業(yè)將在擴大中歐班列發(fā)貨數(shù)量的同時，逐步把惠州工廠轉移到成都，并借助中歐班列的物流網(wǎng)絡將海外市場從歐洲擴大至東南亞。elq大陸橋物流聯(lián)盟

這樣的思路，與成都開通中歐班列的初衷不謀而合。在打通連接歐亞橋梁的基礎上，成都期望中歐班列能推動產(chǎn)業(yè)轉型升級、加快建設中國西部經(jīng)濟中心。elq大陸橋物流聯(lián)盟

目前包括飛利浦、聯(lián)想、格力等大型制造企業(yè)也相繼表達出合作意愿，計劃把部分產(chǎn)能轉移到成都來生產(chǎn)。不僅如此，成都還將合作對象從生產(chǎn)制造型企業(yè)擴大到貨代、貿(mào)易企業(yè)等，全面深化合作。elq大陸橋物流聯(lián)盟

此外，為進一步提升競爭力，從成都出發(fā)的中歐班列將采取多項措施吸引客戶：例如完善梯度定價機制，根據(jù)客戶貨物運量等，執(zhí)行不同的運價，保證大客戶享有最優(yōu)惠價格；與歐洲鐵路樞紐場站及貨代、生產(chǎn)、貿(mào)易企業(yè)深度合作，將班列延伸至更多歐洲交通樞紐城市；加快建成一站式口岸綜合服務中心，推進“一次申報、一次查驗、一次放行”，實現(xiàn)“串聯(lián)+并聯(lián)”便利化服務和企業(yè)口岸操作服務零收費等。elq大陸橋物流聯(lián)盟

根據(jù)規(guī)劃，到2020年，從成都出發(fā)的中歐班列全年開行數(shù)量將達到3000列以上。屆時將構建以成都到羅茲的中歐班列線路為主通道、以成都為跨境貨物集散中心的“一主多輔、多點直達”的“蓉歐+”跨境班列體系，并實現(xiàn)面向省內(nèi)、國內(nèi)、國際“三個市場”的“一線兩核多點”網(wǎng)絡攬貨、多點合作格局。elq大陸橋物流聯(lián)盟

如今，越來越多“成都造”服裝、電子產(chǎn)品運往歐洲，越來越多的歐洲食品、紅酒運往成都。越來越多的企業(yè)將目光瞄準這趟財富列車，越來越多的新興產(chǎn)業(yè)匯聚成都。一張“一帶一路”上的商貿(mào)、人文交流網(wǎng)逐漸成型。elq大陸橋物流聯(lián)盟

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