中越快速鐵路防城港至東興段項目相關(guān)問題訪談

近日，本報記者就中越快速鐵路防城港至東興段項目有關(guān)問題專訪了設(shè)計單位相關(guān)專家。dul大陸橋物流聯(lián)盟

記者：中越快速鐵路防城港至東興段項目對環(huán)境等影響情況怎么樣？dul大陸橋物流聯(lián)盟

設(shè)計單位相關(guān)專家：中越快速鐵路防城港至東興段項目環(huán)境影響預(yù)測具體量化情況，在環(huán)評第二次公示中的環(huán)境影響報告書里已表述說明。這里主要說一下聲、振動和空氣環(huán)境影響。據(jù)中越快速鐵路防城港至東興段項目環(huán)評預(yù)測，項目實施后，在線路敏感點距離外軌中心線30米處，噪聲等效聲級為56.5～57.4 dB（A），滿足《聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》（GB3096-2008）中4b類聲環(huán)境功能區(qū)標(biāo)準(zhǔn)；在線路敏感點距離外軌中心線30米以內(nèi)和以外振動預(yù)測值分別為62.0～77.6dB、55.6～76.8dB，滿足《城市區(qū)域環(huán)境振動標(biāo)準(zhǔn)》（GB10070-88）“鐵路干線兩側(cè)”晝間80dB/夜間80dB標(biāo)準(zhǔn)要求。空氣環(huán)境方面，中越快速鐵路防城港至東興段項目采用電力牽引，無污染物排放，對大氣的影響主要為站場產(chǎn)生的揚塵。此外，通過加強施工管理、采取聲屏障及隔聲窗降噪、實行限速、設(shè)置擋風(fēng)墻等措施，可盡可能地降低環(huán)境影響。dul大陸橋物流聯(lián)盟

記者：中越快速鐵路防城港至東興段項目建設(shè)和運營期間會對沿線房屋結(jié)構(gòu)造成影響嗎？dul大陸橋物流聯(lián)盟

設(shè)計單位相關(guān)專家：中越快速鐵路防城港至東興段項目高架基礎(chǔ)均采用樁基礎(chǔ)形式，各承臺開挖深度均為3米以下，樁基采用嚴(yán)謹(jǐn)?shù)姆椒ㄊ┕げ犊走M行防護，可以有效防止橋梁基礎(chǔ)施工對房屋結(jié)構(gòu)安全的影響。dul大陸橋物流聯(lián)盟

此外，鐵路高架橋梁設(shè)置有護輪軌，兩側(cè)還設(shè)有安全保護區(qū)，加上擁軍路等敏感路段為雙線鐵路，列車分方向行駛，能有效防止列車脫軌、對撞等事故發(fā)生，保障沿線居民的安全。dul大陸橋物流聯(lián)盟

記者：中越快速鐵路防城港至東興段項目電磁輻射影響程度如何？dul大陸橋物流聯(lián)盟

設(shè)計單位相關(guān)專家：關(guān)于中越快速鐵路防城港至東興段項目電磁輻射問題，主要從以下兩個方面來分析研究。第一，基站方面，GSM-R基站電磁輻射執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)為《電磁環(huán)境控制限值》（GB8702-2014）。中越快速鐵路防城港至東興段項目GSM-R頻段為900MHz，該頻段對應(yīng)的功率密度導(dǎo)出限值為0.4 W/m2（40μW/cm2），如總輻射不超過40μW/cm2，則環(huán)境輻射指標(biāo)符合標(biāo)準(zhǔn)要求。根據(jù)國家環(huán)保總局在《輻射環(huán)境保護管理導(dǎo)則－電磁輻射環(huán)境影響評價方法與標(biāo)準(zhǔn)》（HJ/T10.3-1996）對單個項目輻射貢獻量的規(guī)定，為使公眾受到的總照射劑量小于GB8702-2014的規(guī)定值，對單個項目的影響必須限制在GB8702-88限值的若干分之一。對于由國家環(huán)境保護局審批的大型項目可取GB8702-88中場強限值的1/√2或功率密度的1/2。其他項目則取場強限值的1/√5或功率密度的1/5作為評價標(biāo)準(zhǔn) 。本次分析暫以功率密度的1/5作為評價標(biāo)準(zhǔn)，即以8μW/cm2作為該項目公眾照射的導(dǎo)出限值。按照環(huán)評預(yù)測，中越快速鐵路防城港至東興段項目距離天線24m以外，任何高度的場強值均低于8μW/cm2，以GSM-R基站天線為中心，沿線路方向兩側(cè)各24米、垂直線路方向各12米的區(qū)域可初步定為輻射超標(biāo)區(qū)域且天線的主要能量大約集中在天線架設(shè)高度至向下6米處。中越快速鐵路防城港至東興段項目擁軍路段等敏感點兩側(cè)小區(qū)距鐵路最近距離大于12米，處于超標(biāo)區(qū)之外，因此不會產(chǎn)生有害影響。dul大陸橋物流聯(lián)盟

第二，電氣化鐵路接觸網(wǎng)方面，根據(jù)國內(nèi)某高鐵沿線的測試結(jié)果，電場和磁場最大值均出現(xiàn)在20m處測點，工頻電場強度測試結(jié)果最大為42.19V/m，過車時工頻磁感應(yīng)強度最大為0.499μT。中越快速鐵路防城港至東興段項目與該高鐵兩者接觸網(wǎng)電壓均為27.5kV，設(shè)計運行速度、車流密度遠低于類比線路，其產(chǎn)生的工頻磁感應(yīng)強度會比類比線路更低；列車通過產(chǎn)生的工頻磁場持續(xù)時間會大大小于類比線路；產(chǎn)生的工頻電磁場遠小于GB 8702-2014《電磁環(huán)境控制限值》中規(guī)定的工頻電場強度4kV/m和工頻磁感應(yīng)強度100μT的公眾暴露控制限值要求。實測表明，電氣化鐵路在距線路30-50m處產(chǎn)生的工頻電磁場與城市人們生活環(huán)境中各類家用電器和居民小區(qū)供電設(shè)施產(chǎn)生的工頻電磁場相當(dāng)。dul大陸橋物流聯(lián)盟

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