鐵路貨改那些事

郫縣安靖鎮土地村，是不少藥廠、食品廠的所在地，嘈雜、紛亂。在大大小小的商鋪中間，穿著鐵路制服的孔凡勝顯得有些特別。其所在門口的店招上，兩個名稱引人注目：鐵路貨運、中鐵快運。iZ0大陸橋物流聯盟

“左邊的‘鐵路貨運’是我們的名稱，右邊的是加盟商名稱。”成都鐵路局貨運營銷中心物流營業部部長劉思佚說，左邊的“1”是固定的，右邊則有多種可能。iZ0大陸橋物流聯盟

這個無軌營業部，是鐵路貨運改革市場化的一步，只是這個“N”目前選擇的尚是同流著鐵路血脈的“內伙子”。iZ0大陸橋物流聯盟

變化源自于2013年6月開始的鐵路貨運改革，這一改革被稱作“攻克計劃經濟的最后一個堡壘”。3年來，堡壘如何被攻破？iZ0大陸橋物流聯盟

那些壓力iZ0大陸橋物流聯盟

經濟結構和社會消費形態發生巨變，貨運量下跌倒逼鐵路改革，從單純的運輸商向現代物流企業轉變iZ0大陸橋物流聯盟

8月12日，成都鐵路局（下簡稱“成鐵局”)的普興貨站。毗鄰鐵軌的貨場2號某倉庫，整整齊齊地堆放著一摞摞飲料。iZ0大陸橋物流聯盟

與想象中雜亂的鐵路倉庫不同，這個倉庫，腳下是綠色的塑化地面，醒目的黃線劃出貨物堆放處，貼著防曬膜的玻璃將刺眼的陽光隔開，室內清涼許多。iZ0大陸橋物流聯盟

2015年4月，接成鐵局要求，普興車站對倉庫進行改造，建成飲料倉儲。“改造完后，達能集團派人來驗收，合格后才正式投用。”成都車務段貨管部部長王濤說，這種定制服務，在以前是不可想象的。iZ0大陸橋物流聯盟

之所以花這么多精力改，成鐵局貨運營銷中心副主任葉松表示，是因為鐵路貨運陷入重圍。iZ0大陸橋物流聯盟

2005年，隨著煤炭、礦石等“黑貨”類大宗貨物運能需求的增加，鐵路運能供不應求，逐漸停辦零散貨物類“白貨”的運輸。10年過去，國家經濟結構和社會消費形態發生了巨大變化，“黑貨”需求下降，以每年14%的速度離開鐵路。反觀“白貨”，電商的崛起使點到點的運輸方式逐漸成為客戶首選，每年以70%至80%的增幅轉移到公路、民航等。“黑貨”越來越少，“白貨”越離越遠。iZ0大陸橋物流聯盟

“鐵路貨改，就是要邁向市場爭市場，做大市場份額，增加話語權。”葉松說，曾經丟掉的“白貨”市場，成為“主攻點”。iZ0大陸橋物流聯盟

達能集團，成為成鐵局貨改后提供“全鏈條”定制服務的“第一單”，也被中國鐵路總公司（下簡稱“中鐵總”）列作貨改的示范項目。所謂“全鏈條”，包含干線運輸＋區域倉儲＋末端配送，也就是說，從飲料出廠轉運至貨場、到鐵路運輸、到送至客戶手上，都由鐵路局“包干”。這一鏈條中，區域倉儲、末端配送，是貨改前沒有的。iZ0大陸橋物流聯盟

達能項目從本質而言，是鐵路提供了一種全新的物流模式。達能集團邛崍工廠生產的飲料，每年約有10萬噸發往昆明、貴州等地。“以前要公路轉鐵路、鐵路轉公路，現在鐵路就能一站到底，方便多了。”中國達能集團物流項目經理龐文斌表示，夏天需求量大，還可以提前生產并存在鐵路倉庫里。而且省錢，在西南地區主收貨地的貴州，一年節省的轉撥費逾200萬元。iZ0大陸橋物流聯盟

目前達能集團將西南片區3個工廠的貨物運輸，都交給了成鐵局。今年上半年，在普興站的發貨量已超過2015年全年發貨量。不止是達能，一年多來，華潤雪花啤酒、康師傅、海爾等都選擇了鐵路“量身訂做”的定制服務，而這種服務，也被鐵路視為收回失地之舉。iZ0大陸橋物流聯盟

那些痛苦iZ0大陸橋物流聯盟

以前是源源不斷的客戶上門“求車皮”，現在卻要走出去攬客，從“鐵老大”變“快遞哥”，冷暖自知iZ0大陸橋物流聯盟

“我要盡快發貨，安排得出車來不？”8月11日16點，一個老客戶打來電話。“量有多大？往哪里發？”問清關鍵信息，孔凡勝馬上聯系站段，幾經協調后，敲定19點上門拉貨。直面客戶、想辦法滿足客戶需求，已成這個年輕店長的日常業務。iZ0大陸橋物流聯盟

以前，由于鐵路運力緊張，調一個車皮，通常需要托熟人、找關系。而現在，只需點擊鐵路物流信息管理系統的“我要發貨”按鈕，或者打一通營業部的電話，再難運送的貨物都能如期送達。iZ0大陸橋物流聯盟

在鐵路貨運向“白貨”進軍的同時，一個問題也隨之而來：鐵路運輸是“站到站”，而市場已經習慣了“點到點”的現代物流方式，如何離開鐵軌接件？iZ0大陸橋物流聯盟

作為鐵路貨站的延伸，無軌營業部應運而生。iZ0大陸橋物流聯盟

2015年底以來，成鐵局相繼建成投用104個無軌營業部，四川境內有58個。這些冠有鐵路標記、統一編號的門店，直接設進了區市縣，開在企業、物流園區的旁邊，直接受理企業和個人的貨運需求。iZ0大陸橋物流聯盟

和以前在營業部“坐班”不同，孔凡勝并不總是坐在店里。他和另一位同事輪換看店，登門拜訪周邊企業，拿著“營銷白皮書”去宣傳。作為改革的一個舉措，他們的工資直接和店里的業績掛鉤。iZ0大陸橋物流聯盟

盡管戴著“鐵帽子”，但孔凡勝壓力不小：“方圓2公里，至少有5家物流企業。”他們把門店的里間改成了臥室，困了就在店里將就一宿。8個月過去，已有幾家固定客戶，每天能接到三五個訂單。iZ0大陸橋物流聯盟

無軌營業部，只是鐵路營銷最末的網點。2015年3月，成鐵局成立貨運營銷中心，已有近萬人專職從事市場開發。孔凡勝們既是收貨員，也是宣傳員，更是營銷員。“坐商”變“行商”，對于很多人而言，改革是痛苦的。一位被分到貨運營銷中心的鐵路老員工吐槽：以前坐在家里，都有源源不斷的客戶上門來“求車皮”，現在卻要走出去攬客。iZ0大陸橋物流聯盟

不只是營銷人員，管理人員也在走出去。營銷中心成立之初，劉思佚拿著單位開的介紹信，到“五通一達”等現代物流企業學習。“人家早就邁入現代物流了，我們才剛剛起步。”這位年僅30歲的物流營業部部長感嘆。iZ0大陸橋物流聯盟

在他看來，這些現代物流企業通過前期拼搶，已經與電商平臺無縫銜接，形成完善的物流網點，有了穩定的客戶市場。鐵路貨改，最終也要從“行商”變回“坐商”，坐在家中，也可收攬天下貨。iZ0大陸橋物流聯盟

以前，鐵路貨運主要運送大宗貨物，而現在，從幾十公斤到幾噸的小批量零散貨物，貨運站都敞開受理。2014年起，成鐵局開通了西南貨物快運列車，主要發送零散貨物。列車按客車化模式、每日按點開行，也就是說，有沒有貨、貨多貨少都要拉。5趟列車覆蓋100余市、州、縣，初期每天的貨運量只有100多噸，目前的貨運量已增至日均6400噸。iZ0大陸橋物流聯盟

失去的陣地，錯過的機會，正在逐漸地彌補。而這一過程，又是如此緩慢甚至煎熬。iZ0大陸橋物流聯盟

那些未來iZ0大陸橋物流聯盟

首趟“五糧液專列”下月將開行，直指鐵路貨運改革的新方向，而貨改步伐也將越來越快iZ0大陸橋物流聯盟

作為鐵路改革重頭戲的貨運改革，在中鐵總的改革推進計劃中，下一步的重點是盡快完成“總對總”戰略。“總對總”是今年上半年中鐵總提出的新戰略，主要面向大型企業運輸需求。中鐵總和各地鐵路局在全國甄選出10余行業100家大中型企業，與這些企業的總部直接對接，利用全國鐵路運輸系統為他們提供全套的運輸方案。iZ0大陸橋物流聯盟

五糧液集團就是其中之一。6月，成鐵局和五糧液集團簽訂戰略合作協議。成鐵局將為五糧液量身設計集倉儲、分揀、包裝、運輸、配送、信息、訂單處理、簽單返回為一體的物流總包方案。這種“倉運一體化”服務，是全面介入企業生產供應鏈的營銷服務。iZ0大陸橋物流聯盟

兩個多月來，中鐵快運成都分公司副總經理冉富民已就物流的具體細節，和企業磋商數次。“白酒附加值高，對運輸要求也高。”他說，這么貴重的白酒放在鐵路倉庫，如何防盜？如何實現無死角的監控？裝卸過程中如何避免破損？就這些問題，進行了反復溝通。iZ0大陸橋物流聯盟

目前，鐵路局正在宜賓北站建倉庫，以滿足高端白酒的存儲和搬運。預計下個月，首趟“五糧液專列”就將開行。iZ0大陸橋物流聯盟

四川是白酒之鄉，但通過鐵路運輸的量并不大。鐵路局將這次合作，視作打開白酒市場的開端，“能為五糧液提供專業物流，為郎酒、沱牌、劍南春同樣能做到。”五糧液的選擇，同樣基于市場——通過這種綜合服務，酒類產品物流成本3年可降12%。iZ0大陸橋物流聯盟

與五糧液的合作，并不僅僅是物流服務模式的改變。運輸物流外，鐵路局還將與五糧液集團在品牌推廣、服務定制、股權合作等全方位展開合作。這已經超出了物流配送的領域。iZ0大陸橋物流聯盟

在向市場化邁步的無軌營業部，也正醞釀更深的改革。iZ0大陸橋物流聯盟

作為鐵路貨站的延伸，無軌營業部連接著龐大的鐵路貨運市場。在四川的58個無軌營業部中，鐵路局只拿出了10個和其他物流企業合辦，伙伴選擇的是同為“鐵”字頭的中鐵快運。在外人看來，這市場化的一步仍然小心謹慎。iZ0大陸橋物流聯盟

“有著同樣的鐵路血脈，改革中遇到的問題也能比較好溝通。”劉思佚坦言，不過下一步，將選擇更多的優質物流企業來合辦，形成“1+N”的無軌營業部。這將實現“雙贏”：鐵路貨運的大門，向更多的物流企業開啟；而借助這些現代物流企業的市場化平臺，鐵路加速擴張，做大自己的市場份額，打造“鐵”字號的貨運憑證，這也是鐵路貨改的終極目標。iZ0大陸橋物流聯盟

“貨運改革，我們只邁出了第一步，還有9999步要走。”劉思佚反復強調，“最重要的是，第一步，已經踏出去了。”iZ0大陸橋物流聯盟

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