天津新區(qū)應(yīng)強(qiáng)化兩大優(yōu)勢 做強(qiáng)“一帶一路”的支撐點(diǎn)

歷經(jīng)十年快速發(fā)展，濱海新區(qū)已成為承接國家五大戰(zhàn)略的改革開放橋頭堡，在做好自身發(fā)展的同時(shí)，“一帶一路”國家戰(zhàn)略，又成為濱海新區(qū)需要搶抓并且要積極融入的發(fā)展機(jī)遇。南開大學(xué)濱海開發(fā)研究院院長助理薄文廣副教授表示，新區(qū)應(yīng)強(qiáng)化兩大優(yōu)勢，做強(qiáng)“一帶一路”的支撐點(diǎn)。XCy大陸橋物流聯(lián)盟

“在融入‘一帶一路’戰(zhàn)略上，濱海新區(qū)作為天津核心應(yīng)主動(dòng)出擊對接。”薄文廣介紹，首先要發(fā)揮港口優(yōu)勢，構(gòu)建新亞洲大陸橋，作為對接的啟動(dòng)點(diǎn)。以港口為起點(diǎn)，以大陸為橋，通過快速海鐵換裝，縮短物流空間以及時(shí)間距離，是港口城市發(fā)展面臨的重大機(jī)遇。港口作為天津的一個(gè)核心戰(zhàn)略資源，在“21世紀(jì)海上絲綢之路”上面臨著國內(nèi)其他港口激烈的競爭，因?yàn)榕c大連方案、綏芬河方案和連云港方案相比，天津港是沿海港口中大陸橋運(yùn)輸路徑最多、運(yùn)距最短、運(yùn)量最大的港口，而且全程運(yùn)距最短，在中俄境內(nèi)的距離也最短，因此運(yùn)費(fèi)最低，使得天津港具有明顯的成本與效率優(yōu)勢。XCy大陸橋物流聯(lián)盟

而在大陸橋通道上，應(yīng)著力打通兩條：一是從天津港出發(fā)向北經(jīng)二連浩特和滿洲里口岸出境，進(jìn)入蒙古國、俄羅斯再至歐洲的北通道；二是從天津港出發(fā)向西經(jīng)阿拉山口出境，通過中亞至歐洲的西通道。為此，天津應(yīng)加快內(nèi)陸地區(qū)的無水港建設(shè)步伐，在已有20多個(gè)內(nèi)陸無水港的基礎(chǔ)上，向中亞和歐洲地區(qū)擴(kuò)展，形成沿大陸橋分布的無水港體系。XCy大陸橋物流聯(lián)盟

薄文廣還指出，“一帶一路”作為中央頂層設(shè)計(jì)的重大發(fā)展戰(zhàn)略，在創(chuàng)造巨大發(fā)展機(jī)遇的同時(shí)，推進(jìn)過程也必將會(huì)遇到各種困難與風(fēng)險(xiǎn)，這就需要有相應(yīng)的平臺(tái)作為支撐，而濱海新區(qū)應(yīng)充分借助天津蘇伊士經(jīng)貿(mào)合作區(qū)的平臺(tái)優(yōu)勢，助力包括天津企業(yè)在內(nèi)的國內(nèi)企業(yè)走出去，作為對接“一帶一路”的支撐點(diǎn)。XCy大陸橋物流聯(lián)盟

“境外經(jīng)貿(mào)合作區(qū)是中國實(shí)施‘走出去’戰(zhàn)略的一條重要途徑，可以在很大程度上降低或規(guī)避企業(yè)‘走出去’過程中可能遇到的各種微觀、中觀及宏觀風(fēng)險(xiǎn)。新區(qū)還應(yīng)積極探索該模式的可復(fù)制性和可推廣性，同時(shí)注意借助‘中國——中東歐國家合作機(jī)制’，爭取其他方面的合作或發(fā)展機(jī)會(huì)。”XCy大陸橋物流聯(lián)盟

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