借力“渝新歐”重慶重塑工業結構

在過去一個月里，共有600 臺進口汽車通過“渝新歐”班列抵達重慶，這是迄今為止我國內陸口岸最大批次的整車進口，亦超過了內陸地區首個鐵路整車進口口岸——鄭州自2014年11月以來的進口總量。W8I大陸橋物流聯盟

重慶西部物流園董事長羅書權稱，重慶將利用“渝新歐”打造汽車展示展銷中心、國際汽車貿易城等。此外，重慶還將打造金融中心、維修中心和結算中心，解決汽車的售后市場問題。W8I大陸橋物流聯盟

重慶交通大學財經學院國際經濟與貿易系主任謝水清對21世紀經濟報道記者表示，“渝新歐”用以點帶面的方式，改變了重慶過去“內陸化”的工業結構。W8I大陸橋物流聯盟

重塑工業結構W8I大陸橋物流聯盟

據海關總署的統計，自2011年3月19日正式開通后，“渝新歐”5年內共發出624趟赴歐貨運列車，其班次數量占目前全國中歐班列班次數量的45%左右，貨值占所有從新疆阿拉山口出境的中歐班列貨值總量的85%。W8I大陸橋物流聯盟

謝水清對21世紀經濟報道記者稱，“渝新歐”的出現，是用以點帶面的方式改變重慶過去“內陸化”的工業結構。W8I大陸橋物流聯盟

“重慶直轄后，延續了四川的傳統工業體系，即偏重化工、機械、紡織等，2007年在沿海制造業轉移的大背景下，重慶開始考慮發展新興產業，如電子信息制造業等。”謝水清稱， “但重慶即使給出優厚的土地、人力、政策紅利，也難以吸引大型電子信息制造業落戶。重慶的物流體系都是建立在重工業背景下的，而電子信息制造業對運輸時效性要求高，因此需要構建更具時效性的物流體系。于是，重慶推出了‘渝新歐’。”W8I大陸橋物流聯盟

從重慶目前的工業結構觀察，可以看出電子信息產業在其中的巨大支撐作用。2015年，重慶電子信息制造業的產值達到GDP的10.2%，該產業和重慶汽車產業一起，合占重慶市工業增長貢獻率的45%。W8I大陸橋物流聯盟

“在6月完成600輛進口任務后，今年整車口岸的汽車進口量最低目標為1500臺。”重慶鐵路口岸物流開發公司總經理黃翔稱。W8I大陸橋物流聯盟

探索多式聯運體系W8I大陸橋物流聯盟

“渝新歐”的開通，也改變了重慶的區位劣勢，成為西部地區唯一擁有鐵路、港口、航空三種進出口的省級城市。W8I大陸橋物流聯盟

重慶市市長黃奇帆的設想是：“鐵路、港口和航空三方面可以組合出五種聯結方式，即江海聯運、鐵鐵中轉、鐵空中轉、公路和鐵路的中轉、鐵海聯運。”W8I大陸橋物流聯盟

中國交通運輸協會聯運分會秘書長李牧原認為，西部地區物流成本占GDP的16%，而沿海地區物流成本約占GDP的8%，要降低物流成本，關鍵在于發展鐵水、鐵公、鐵空等多式聯運，將交通優勢轉化成為多式聯運的樞紐優勢。W8I大陸橋物流聯盟

就目前的進程來看，在鐵空中轉和鐵鐵連接方面，“渝新歐”在所有中歐班列中占明顯優勢。其中，鐵空中轉，主要是利用重慶江北機場的航線優勢，與“渝新歐”相結合。重慶市外經委主任徐強說，“渝新歐”將升級為“亞新歐”，歐洲的貨物都可以由此運到重慶，再通過空運中轉到曼谷、香港、東京、首爾等位于重慶四小時航空半徑的亞洲城市，形成“四小時航空經濟圈”。W8I大陸橋物流聯盟

據21世紀經濟報道記者了解，重慶正在聯合“渝新歐”、重慶機場以及新加坡樟宜機場構建一個全新的物流運輸體系，通過鐵路和航空聯運，解決新加坡國內奢侈品消費的運輸時間問題。W8I大陸橋物流聯盟

西部物流園董事長羅書權表示，如果將德國郵包直接發往新加坡，空運費用約是“渝新歐”鐵路運輸的5倍；而選擇走海運，盡管成本降低，但抵達重慶的時間遠比“渝新歐”長。若使用鐵空中轉的方式，總時間在十三四天左右，運費卻只有空運的60%。W8I大陸橋物流聯盟

重慶的最終的目的是，未來歐洲發往馬來西亞、韓國、日本、中國香港等多個國家和地區的商品，都可以通過這種方式實現最快速的鐵空中轉，最終形成以重慶為中心的國際物流轉運樞紐。W8I大陸橋物流聯盟

而鐵鐵連接，則是指國際口岸和國內貨物互聯互通。“渝新歐是跨國的，也可以到廣西、到云南、到上海、到深圳。”黃奇帆稱。他尤其提到把云南、東南亞的咖啡豆運到重慶加工后再運出去。W8I大陸橋物流聯盟

6月16日，隨著重慶咖啡交易中心開業，上述設想變為現實，根據重慶和云南兩地的協議，未來云南省產咖啡豆主要都將通過渝新歐運往歐洲消費區。上述協議簽署后，不僅將給渝新歐班列在未來五年提供約50000個集裝箱的貨運量，同時也使得不產咖啡的重慶市成為國內最大的咖啡現貨交易中心。W8I大陸橋物流聯盟

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