波蘭：一帶一路鐵桿粉 期待中歐班列滿載而歸

[根據中國海關的統計，2015年，中波貿易額170.9億美元。其中，中國出口143.5億美元；進口27.4億美元。2016年1~4月，兩國貿易額54.4億美元，其中中國對波出口45.6億美元；自波進口8.6億美元。]wVX大陸橋物流聯盟

“一帶一路”倡議，催生了橫貫歐亞大陸的多趟中歐班列運輸線路。密布的陸上交通網、不斷擴容的海上航線，將中國和中東歐國家緊密相連。wVX大陸橋物流聯盟

而中東歐最大的國家波蘭，就位于“一帶一路”的東西方交匯點上，敏銳地捕捉到了契機，加入這一與全球經濟深度融合的進程。wVX大陸橋物流聯盟

當地時間19~21日，中國國家主席習近平應波蘭總統杜達之邀，對波蘭進行正式訪問。據波蘭媒體報道，將會有11項文件在兩國領導人的見證下簽署。其中，農業問題、經濟部門和航天部門合作，將會是重頭戲。wVX大陸橋物流聯盟

波蘭副外長卡塔日娜·卡茨佩爾契克（KatarzynaKacperczyk）在接受《第一財經日報》記者采訪時提到，習近平主席此次在波蘭訪問有兩大看點：一是出席絲路國際論壇2016年會，有14個國家的400位嘉賓出席；另一大活動便是參加第四屆中波地方合作論壇。wVX大陸橋物流聯盟

在去年11月訪華期間，杜達與中方簽署了雙方共同支持“一帶一路”倡議的備忘錄。波蘭外交部新聞發言人拉法爾強調，波蘭不僅是中國“一帶一路”倡議的重要參與者，更是唯一來自于中東歐的亞洲基礎設施投資銀行（AIIB，下稱“亞投行”）的創始成員國。wVX大陸橋物流聯盟

言下之意，波蘭與中國的關系將步步升級。的確，2011年中波雙邊關系躍升為“戰略伙伴”，之后的“16+1”會晤機制又再添黏性。雙方領導人互訪，并于當地時間6月20日一致決定兩國建立全面戰略伙伴關系。wVX大陸橋物流聯盟

不論是中轉貿易還是提升與周邊國家經貿依存度，“一帶一路”都是波蘭在21世紀發展的一個絕好契機。wVX大陸橋物流聯盟

“一帶一路”的中東歐“鐵桿粉”wVX大陸橋物流聯盟

得益于扼守歐洲中部的地理位置，波蘭成為了聯系東西歐的紐帶，也是進入中東歐地區其他國家的捷徑和陸路及水陸交通樞紐。wVX大陸橋物流聯盟

波蘭基礎設施及發展部的資料顯示，“一帶一路”戰略包括中國和歐盟之間的直接陸路網絡運輸發展，是波蘭最有興趣的切入點。wVX大陸橋物流聯盟

杜達曾在去年訪華時表示，在“一帶一路”戰略下，波蘭已成為進入歐洲的“門戶”。目前，已有多條中歐班列，或途經波蘭，或將歐洲的重點站設在了波蘭。比如，長達9800多公里的蓉歐鐵路從中國成都始發，終點就在波蘭的第二大城市羅茲。wVX大陸橋物流聯盟

此外，“渝新歐”、“鄭歐”中歐班列都途經波蘭。杜達表示，希望將波蘭打造成“一帶一路”運輸物流中心。wVX大陸橋物流聯盟

除了陸路運輸，位于波蘭北部的格但斯克（Gdansk）深水港也一直見證了中波間的貿易往來。波蘭信息與外國投資局局長馬伊曼（SawomirMajman）表示，希望通過“一帶一路”戰略使以格但斯克深水港為代表的波蘭港口得到發展，今后取代荷蘭鹿特丹、德國漢堡等港口的地位，甚至走向歐洲之外更大的市場。wVX大陸橋物流聯盟

去年8月，波蘭在中東歐國家中率先加入，正式成為亞投行的創始成員國。杜達去年11月在上海訪問期間回答《第一財經日報》的提問時表示，波蘭加入亞投行，是落實“一帶一路”戰略的第一步，波蘭希望能夠成為中方落實“一帶一路”的一個重要合作伙伴。wVX大陸橋物流聯盟

波蘭是中歐陸上運輸線途經的首個歐盟成員國。中歐班列不僅被視為波蘭與全球經濟深度融合的新契機，而且也實實在在改變和影響著波蘭的城市和人們的生活。wVX大陸橋物流聯盟

“我們力爭成為中國貨物進入歐洲的門戶。”蓉歐班列終點所在的羅茲省省長茲涅維·勞（ZbigniewRau）一見到記者就細數起波蘭第二大城市羅茲在交通物流方面的優勢。自波蘭兩條主要高速——連接南北的A1高速和橫貫東西的A2高速落成后，羅茲的發展與物流更為密切。從羅茲出發，3個小時就能到達波蘭的主要城市；而走A2高速，就能直接到達西歐的柏林、巴黎。在勞看來，羅茲的路網除了串起東西歐外，更能借助班列連通遠在東方的中國。wVX大陸橋物流聯盟

“一帶一路”給當地經濟帶來的聯動效應，讓目前尚無與中國直接貿易往來的大波蘭省和波美拉尼亞省羨慕不已，紛紛認為本省不能在這波吸引中資的熱潮中落后，希望能擴大在中國企業家、投資者中的知名度，分享“一帶一路”的成果。wVX大陸橋物流聯盟

中歐班列的撬動wVX大陸橋物流聯盟

對于羅茲與中國的關系，茲涅維·勞了如指掌。“你知道嗎，800年前，一位神父從羅茲省出發到了中國，向中國人介紹歐洲，這可是比馬可·波羅還要早。”wVX大陸橋物流聯盟

在勞看來，羅茲與中國關系的重大提升，還要數2013年通車、連接中國成都與羅茲的中歐班列。wVX大陸橋物流聯盟

波蘭方面負責蓉歐班列運行事務的Hatrans物流公司工程師簡恩克斯科（KrzysztofJaneczko）對《第一財經日報》記者介紹道，目前蓉歐班列離開成都的日期固定在每周六和周日，一般12~13天后達到羅茲。“班列裝載的集裝箱都統一為40尺的規模，且固定為41節車廂。”簡恩克斯科說道，“每個集裝箱的報價在4800~5000美元左右。”貨物抵達羅茲后，借助歐洲的鐵路和公路網，可以在1~3天內快速分撥至歐洲的主要城市。wVX大陸橋物流聯盟

Hatrans公司負責物流的項目經理格斯塔克（JakubGarstka）向《第一財經日報》記者介紹，從中國發往波蘭的貨物主要是以筆記本為代表的高科技產品、汽車配件，以及鞋襪等，波蘭發往中國的貨物則以食品、農產品(12.160, 0.00, 0.00%)為主，還有些服飾。wVX大陸橋物流聯盟

正是因為蓉歐班列的頻繁往來，記者在羅茲市內發現，MadeinChina（中國制造）的百貨商品不在少數。wVX大陸橋物流聯盟

Hatrans公司希望將班列的全程運行時間縮短至10~11天。格斯塔克還對記者透露，Hatrans目前計劃在羅茲經濟特區建設新的物流中心SilkPark，為“蓉歐快線”的雙向發展提供全面的服務。wVX大陸橋物流聯盟

早在1個月前，雄心勃勃的Hatrans公司已與一家名為“新絲綢之路有限公司”的中國民企在波蘭成立合資公司，負責這一項目的運營。wVX大陸橋物流聯盟

格斯塔克還對《第一財經日報》記者透露，在蓉歐班列的合作樣本帶動下，公司也考慮與中國的其他城市進行班列合作，比如中國南部的城市廈門。wVX大陸橋物流聯盟

對于“一帶一路”倡議，華沙-蘇州班列的承運商、波蘭最大的鐵路貨運公司PKPCargo也非常積極。PKPCargo的貨運總監杜納舍夫斯卡（BarbaraDunaszewska）對本報記者表示，PKPCargo目前主打國際聯運業務，參與“一帶一路”的方式主要集中在三個方面：首先，與河南省的一家國有公司合作，負責承運河南與德國漢堡的鐵路運輸；其次，與運輸貨物的公司合作，提供車廂；第三，就是通過第三方渠道，為參與“一帶一路”的貨運企業提供服務。wVX大陸橋物流聯盟

波羅的海的革命wVX大陸橋物流聯盟

對于波蘭而言，除了陸上絲綢之路完善交通網絡外，獨特的地理優勢還賦予了波蘭在海上絲綢之路建設中獨一無二的良機，因為波蘭北部城市格但斯克擁有整個波羅的海唯一的深水港：DCT深水港。wVX大陸橋物流聯盟

DCT深水港首席財務官佐諾維斯基（AdamZolnowski）回憶道，在沒有DCT之前，外資集中于波蘭的華沙、波茲南等地區，如果走海運的話，也要通過荷蘭的鹿特丹、德國的漢堡中轉陸路而來。“DCT的存在改變了原來的合作模式，”佐諾維斯基說道，“目前，華沙郊區的工廠都選擇通過DCT收貨，而不是通過原來荷蘭和德國的陸路運輸，直接帶動了波羅的海地區的投資量。”wVX大陸橋物流聯盟

DCT還是波羅的海地區唯一不凍港。目前，DCT深水港的吞吐量在年均150萬個TEU（標準集裝箱），預計今年吞吐能力將翻番。wVX大陸橋物流聯盟

格但斯克港務局股份有限公司營銷總監福舍博羅夫斯卡（MonikaWszeborowska）向《第一財經日報》記者指出，盡管去年來國際海運市場持續低迷，但波蘭的海運并沒有受到影響。她說，“尤其是亞洲和非洲業務增長迅速。”wVX大陸橋物流聯盟

該局數據顯示，在非歐盟國家中，中國使用格但斯克港排第三，占非歐盟市場的8%，僅次于俄羅斯和挪威。這也印證了她的論斷：從中國走海運抵達波蘭的貨運，超過50%的貨運經由格但斯克港口發出，抵達波蘭全境或歐洲其他地方。wVX大陸橋物流聯盟

據佐諾維斯基透露，DCT每年的集裝箱運輸80%與中國有關，每周也有2萬多個集裝箱發往亞洲各地。“目前，每周共有2條具體的海運航線往來波蘭與中國的城市。”從中國出口到波蘭的集裝箱多為電子產品，從波蘭返回中國的以食品、家具為主，具體而言，有雞爪、牛肉、豬肉、蔬菜、水果、乳制品等。wVX大陸橋物流聯盟

今年秋天，DCT就將完成價值2億歐元的投資。佐諾維斯基指著港口一處在建工地表示，在這里很快將出現歐洲5個最大規模的龍門吊，其中3個將在今年9月投入運營。wVX大陸橋物流聯盟

返程何時滿載而歸？wVX大陸橋物流聯盟

“絲綢之路是雙方的，不僅僅是中國貨物到達波蘭，我們還希望能有更多的波蘭貨物發往中國。”杜納舍夫斯卡指出，目前，每周從中國抵達歐洲的班列有20多個，多數要路過波蘭。以PKPCargo承運的中國河南至德國漢堡的班列為例，杜納舍夫斯卡遺憾地表示，對于這條班列，目前沒有找到從波蘭運回河南的合適貨物。wVX大陸橋物流聯盟

即便是每周以固定頻次往來的蓉歐班列，回程也沒有出現“爆倉”。格斯塔克告訴《第一財經日報》記者，“我們也在努力爭取更多貨源，將羅茲打造為中國貨物發往歐洲、歐洲貨物發往中國的物流中心，使中歐班列的模式更平衡、更可持續。”wVX大陸橋物流聯盟

省內坐擁通往德國門戶的大波蘭省副省長揚科維爾克（WojciechJankowiak）也對本報記者表示，雖然大波蘭省尚沒有直接連接中國與波蘭某個城市的班列，但他也不希望看到經停的回程集裝箱是空的。wVX大陸橋物流聯盟

這種擔憂背后，是中波多年來的貿易逆差。《第一財經日報》記者在波蘭走訪期間接觸到的所有波蘭經貿人士，都不約而同地提到了對雙邊貿易的擔憂。wVX大陸橋物流聯盟

根據中國海關的統計，2015年，中波貿易額170.9億美元。其中，中國出口143.5億美元；進口27.4億美元。2016年1~4月，兩國貿易額54.4億美元，其中中國對波出口45.6億美元；自波進口8.6億美元。wVX大陸橋物流聯盟

馬伊曼就曾開門見山地表示，中波經濟關系遠不如政治關系那么火熱。他以中波當前的貿易結構為例，目前貿易結構的比例為1∶11，也就是波蘭自中國進口為11，而出口至中國的只有1。wVX大陸橋物流聯盟

卡茨佩爾契克在接受《第一財經日報》記者采訪時，也提及這一問題。在她看來，目前，雙方的貿易比例不完全符合波方的希望，希望能在未來有所改變。wVX大陸橋物流聯盟

杜達去年曾表示，訪華的主要目標為了促進波蘭產品向中國的出口。“‘一帶一路’本質也在于促進我們間的經貿合作，這不僅是基礎設施戰略或計劃，我們相信在中國的推廣能把更多波蘭產品運到中國，真正實現‘一帶一路’上的合作。”杜達說道。wVX大陸橋物流聯盟

馬伊曼舉例道，比如ICT（信息和通信技術）、電子產品、白色家電、果蔬農產品等，都會是中波雙方感興趣的領域。卡茨佩爾契克相信，基建領域的新項目，會幫助中波雙方平衡之間的交流與合作。揚科維爾克則指出，波蘭在高科技領域有很好的研發技術，能為中國提供相關產品。wVX大陸橋物流聯盟

值得一提的是，俄羅斯對歐洲的貿易禁運直接打擊了班列回程運輸，畢竟班列行經俄羅斯領土。PKPCargo和Hatrans物流公司的負責人都對本報記者表示，禁運的確影響了班列的運行，貨物清單相較以往縮短了不少。wVX大陸橋物流聯盟

不過，波蘭的海運與陸運公司都表示，等俄羅斯貿易禁令徹底解除，波蘭最引以為豪的產品將源源不斷地送到中國市場。wVX大陸橋物流聯盟

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