中歐班列助波蘭 實現工業復興夢 中波將合作打造物流樞紐

從中國開往歐盟的陸路運輸線上，波蘭是途經的首個歐盟成員國，有條件成為“一帶一路”通往歐洲的“門戶”。波蘭把中歐班列視為波蘭與全球經濟深度融合的新契機。zhH大陸橋物流聯盟

從2013年起，中波之間已經有兩條直達鐵路線：一條從成都到羅茲，波蘭運營方為Hatrans物流公司；另一條從蘇州到華沙，波蘭運營方為波蘭國家貨運鐵路集團（簡稱PKP貨運）。此外，渝新歐、鄭州-漢堡班列等中歐班列也經過波蘭。zhH大陸橋物流聯盟

受制于歐俄愈演愈烈的貿易戰，不僅波蘭的能源安全受到威脅，被迫以更高的價格從俄羅斯進口天然氣，波蘭還丟掉了原本最重要的食品和農產品(12.280, 0.00, 0.00%)出口市場。在這樣艱難的時刻，中歐班列為波蘭帶來了對接東西方市場、復興本國工業的希望。zhH大陸橋物流聯盟

波蘭第三大城市羅茲是最佳的例證。19世紀，羅茲從農業小鎮迅速發展成為歐洲最主要的現代紡織工業中心，與美國芝加哥比肩。然而，兩次世界大戰將羅茲破壞殆盡。戰后，羅茲再次成為工業中心，然而，波蘭與前蘇聯在上世紀90年代關系緊張，導致大批工廠倒閉、幾十萬人搬遷，羅茲陷入蕭條。可最近幾年，羅茲開始出現了新的變化。zhH大陸橋物流聯盟

借助發達的交通網絡，羅茲省開辟了一個占地1339公頃的經濟特區，已吸引288家企業入駐，包括富士通、戴爾、吉列、寶潔、博世西門子、家樂氏、ABB等。現已獲得34億歐元投資，創造了34000個工作崗位。不少中國企業組團正在觀望，準備進入。運城公司是當前唯一入駐的中國企業。zhH大陸橋物流聯盟

羅茲省省督勞（Zbigniew Rau）向21世紀經濟報道記者表示，中歐班列給羅茲省帶來了巨大的發展機遇。“通過鐵路，中波間的運輸只需要十多天，從這里轉運到任何歐洲國家的首都僅需三天。這樣快捷的運輸條件讓我們吸引到了大量外國直接投資。”zhH大陸橋物流聯盟

蓉歐快鐵、蘇滿歐直達班列往返中波zhH大陸橋物流聯盟

蓉歐快鐵于2013年4月26日開通，從成都青白江出發，經過蘭州到達新疆阿拉山口出境，途經哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯等國，最終抵達羅茲，全程1萬多公里。與4-7周的海運時間相比，蓉歐快鐵去程僅需10.5天，是所有中歐班列運行時間最短的。zhH大陸橋物流聯盟

蓉歐快鐵在2013年和2014年分別開行31班、45班，而2015年開行了103班，遠遠超過了前兩年總和。2015年9月5日，蓉歐快鐵完成了首趟返程班列的“處女秀”。目前，蓉歐快鐵去程已實現每天開行一班列，返程實現每周開行三班列，預計今年將開行400班列，其中去程250班列、返程150班列。zhH大陸橋物流聯盟

蘇滿歐班列于2012年11月22日開通，從蘇州出發，縱貫華東、華北、東北，經內蒙古滿洲里出境，橫跨俄羅斯、白俄羅斯全境，最終到達華沙，全程運輸距離1.12萬公里。出口班列最短用時12天，進口班列最短用時14天。這條線路途經國家少，關務過境便捷，單據要求簡單，運輸實效性有較強保障。zhH大陸橋物流聯盟

截至2016年3月31日，蘇滿歐班列共開行出口班列140趟，進口返程班列13趟，進出口貨物7.1萬噸，進出口標箱12362個，貨值12億美元。目前，蘇滿歐去程每周2至3列，返程班列也已經實現常態化運營。zhH大陸橋物流聯盟

自6月8日起，中國鐵路啟用“中歐班列”統一品牌，今后我國開往歐洲的所有班列將全部采用“中歐班列”這一品牌，包括蓉歐快鐵和蘇滿歐班列。zhH大陸橋物流聯盟

Hatrans將打造綜合物流中心zhH大陸橋物流聯盟

依托蓉歐快鐵優勢，Hatrans物流公司決定在羅茲修建一個占地34公頃的綜合物流中心，把從中國運來的貨物快速分撥到歐洲其他地方。21世紀經濟報道記者在羅茲采訪獲悉，一個月前，Hatrans物流公司與一家名為“新絲綢之路有限公司”的中國民營企業在波蘭成立合資公司，負責這一項目的運營。zhH大陸橋物流聯盟

“我們將充分利用‘十字路口’的地理優勢，借助羅茲國際機場、蓉歐快鐵、A1和A2高速公路的交通條件，建造一個21世紀新型物流中心，集倉庫、冷藏室、分揀中心、包裝區、重裝部于一體。”Hatrans物流管理代表噶爾斯特卡（Jakub Garstka）稱，羅茲的交通網絡已經十分發達，不需要修建任何新的鐵路線路。zhH大陸橋物流聯盟

他向21世紀經濟報道記者透露，合資公司剛剛成立，波方持股51%，中方持股49%，“這樣的股份結構是為了享受波蘭政府的政策優惠，實際上，所有決策和投資都由雙方共同決定的。”他表示，新公司正在辦理有關手續，接下來將申請獲得土地許可。zhH大陸橋物流聯盟

實際上，希望利用中歐班列開展跨境物流業務的可不止這一家波蘭企業。羅茲經濟特區董事長邁克利克（Marek Michalik）向21世紀經濟報道記者透露，PKP貨運也在尋找中國合作伙伴，有望在羅茲市增加物流投入。zhH大陸橋物流聯盟

PKP貨運看好國際聯運業務zhH大陸橋物流聯盟

PKP貨運集團是波蘭第一大、歐盟第二大鐵路貨運公司。“國際聯運是波蘭鐵路貨運市場增長最快的部分，這一趨勢將繼續下去。”PKP貨運國際事務部負責人沃特維茲（Stanislaw Wojtowicz）指出，波蘭恰好位于一個“十字路口”上，東西通道是中國提出的“一帶一路”，南北通道是歐盟提出的波羅的海-亞得里亞海走廊。這兩個通道給鐵路貨運帶來了前所未有的機遇。zhH大陸橋物流聯盟

為了迎接這樣的機遇，PKP貨運在2015年9月購買了15個新的多系統火車頭。這些火車頭可以適應歐盟不同國家的電壓，從而暢通無阻地從波蘭經過德國到達荷蘭。這樣的安排正是滿足不斷增長的中歐鐵路貨運需要而做出的。目前，該公司每周承運18到20個中歐班列。zhH大陸橋物流聯盟

“我們是進入歐盟市場的東大門，也是幾乎所有中歐班列的必經之地。從中國來的列車在這里可以同時處理兩件事情：通關手續和更換鐵軌。因此，PKP貨運應該自然而然地成為中國‘一帶一路’的重要合作伙伴。”沃特維茲說。zhH大陸橋物流聯盟

目前，PKP貨運主要在位于波蘭和白俄羅斯邊境的馬瓦謝維切聯運樞紐收貨，然后再將貨物集散到其他地區。通過收購AWT，PKP貨運還把位于波蘭和捷克邊境的Ostrava-Paskov聯運樞紐收入囊中。由此，PKP貨運的轉運范圍幾乎可以覆蓋整個歐洲。zhH大陸橋物流聯盟

談及當前和中國的合作方式，PKP貨運總監杜納舍夫斯卡（Barbara Dunaszewska）向21世紀經濟報道記者表示，主要有三個方式：第一，跟河南省政府合作，為鄭州-漢堡班列提供定期的貨運服務；第二，為貨物運輸公司提供列車，提供幾百公里的運輸；第三，為同中方合作的中歐物流公司貨運服務，相當于第三方服務商。zhH大陸橋物流聯盟

鐵路運輸受到地緣政治影響zhH大陸橋物流聯盟

6月14日，國家發改委秘書長兼新聞發言人李樸民表示，中歐班列在中國擴大對外合作和推進“一帶一路”建設中發揮著重要作用。全國已有重慶、成都、鄭州、武漢、蘇州等16個城市陸續開行了去往德國杜伊斯堡、漢堡，西班牙馬德里等12個歐洲城市的集裝箱班列。目前，已鋪畫班列運行線路39條，國內日均行駛1300公里以上。zhH大陸橋物流聯盟

然而，他也指出，由于中歐班列處于發展初期，還存在一些問題，如沿線交通基礎設施和配套服務支撐能力不足、通關便利化有待提升、供需對接不充分、綜合運輸成本偏高、國內的一些無序競爭時有發生等等。zhH大陸橋物流聯盟

然而，比這些問題更棘手的是地緣政治矛盾。波蘭總統發言人馬杰羅夫斯基（Marek Magierowski）承認，當前，波蘭和俄羅斯的關系是比較緊張的，不僅是烏克蘭問題，也有歷史問題。另外，由于西方和俄羅斯相互實施制裁，波俄經濟關系也變得復雜起來。“在習近平主席訪波期間，我們將跟中方討論區域熱點問題，這個地區的和平穩定是確保‘一帶一路’成功的先決條件。”zhH大陸橋物流聯盟

蓉歐快鐵、蘇滿歐等中歐班列都需要經過俄羅斯，馬杰羅夫斯基對21世紀經濟報道記者說，“俄羅斯不會影響貨運線路，因為如果這么做的話，不僅會影響中波，更會影響俄羅斯。”他說。zhH大陸橋物流聯盟

然而，21世紀經濟報道記者在羅茲鐵路貨運站了解到，俄羅斯對歐盟的食品禁運名單也適用于轉運，這意味著沒有加工過的食品將無法通過俄羅斯，如生鮮水果。如果這一問題不能解決，那么即便波蘭蘋果被獲準進入中國，也無法選擇鐵路運輸。zhH大陸橋物流聯盟

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