漢新歐木材班列運行 彌補武漢木材物流缺陷

去年4月漢新歐首開的“俄滿漢”進口木材班列，剛滿周歲已創造多個第一：是國內第一個原材料、半成品運輸專線，更是全國28條中歐班列中首個持續滿載的回程班列。借由漢新歐木材班列，武漢正成為優質俄羅斯木材在中東部地區的集散中心，進而對華中家具產業發展、沿海家具產業轉移產生推動效應。zlT大陸橋物流聯盟

zlT大陸橋物流聯盟

漢新歐木材班列運行 彌補武漢木材物流缺陷（圖片來源網絡）zlT大陸橋物流聯盟

供貨穩定 市場看好俄優質樺木zlT大陸橋物流聯盟

目前，漢新歐木材班列主要運輸的是產自俄羅斯西伯利亞的優質樺木及半成品。“按一趟列車滿載50個集裝箱大柜，一個大柜核載40立方米木材來算，漢新歐木材班列已遠載10余萬立方米的俄羅斯優質木材回漢。”談起木材班列，漢歐國際物流營銷負責人王藝陵如數家珍。zlT大陸橋物流聯盟

王藝陵介紹，俄羅斯森林資源極為豐富，且地處高緯度地區，木材成材率高、砍伐成本低、質優價廉。我國是木材消耗大國，林木資源卻相對短缺，國家也要求全面停止大興安嶺等國有林區商業性采伐。近年來，我國對俄羅斯木材的依存度正逐漸上升，有關資料顯示，俄羅斯木材已占中國木材進口量約四分之一。“廠商需要持續、穩定的供貨。新西蘭、加拿大等地的木材價格波動大，東南亞的木材種植面積有限，俄羅斯木材價格低且供貨穩定，目前，我們同漢新歐的合作正逐步加強。”武漢福漢木業總經理羅侃表示。zlT大陸橋物流聯盟

多式聯運 改寫舊有木材物流格局zlT大陸橋物流聯盟

截至去年年底，木材班列一共發車36列。由于訂單量急速上漲，今年正加開班次、加快運速，預計9月木材班列將達100列。開通僅一年的木材班列，為何供不應求?zlT大陸橋物流聯盟

武漢中歐國際貨運代理有限公司總經理王雷表示，過去木材物流格局以沿海為主，俄羅斯木材多從海參崴海運到華南、華東等地的主要港口，輻射港口周邊150公里至200公里的區域，這也是家具企業集中于華東華南等沿海區域的原因。中部的家具企業，之前多到沿海港口和滿洲里進貨。“漢新歐國際貨運大通道的打通和木材班列的持續運行，正逐步改變這一格局。較海運，鐵路運輸速度更快。”王雷介紹，漢新歐進口的木材到達武漢后，70%以上經水鐵公多式聯運的方式運往華東、華南等地。20%左右由省內廠商消化，中部家具廠商和原材料市場之間的距離被拉近。zlT大陸橋物流聯盟

王藝陵介紹，9月中旬，由漢歐國際物流協辦的第六屆世界木材木制品貿易大會將在武漢召開，屆時，芬蘭、拉脫維亞等國林業代表也將來漢洽談木材班列事宜。漢新歐木材班列，有望向西延伸，將更多歐洲內陸的精加工木材引入國內。zlT大陸橋物流聯盟

版權與免責聲明：此稿件為引述消息報道，稿件版權歸原作者所有，Landbridge平臺不對本稿件內容真實性負責。如發現政治性、事實性、技術性差錯和版權方面的問題及不良信息，請及時與我們聯系，并提供稿件的【糾錯信息】。糾錯熱線：0518-85806682