中國(guó)高鐵“新絲綢之路” 柏林通北京狂砸60億打開(kāi)“生命線”

據(jù)美國(guó)《福布斯》雜志網(wǎng)站12月27日?qǐng)?bào)道，中國(guó)正聯(lián)手俄羅斯和德國(guó)共同推進(jìn)亞歐大陸高速鐵路的現(xiàn)代化建設(shè)，旨在打造一條西連柏林、東接北京的快速陸上通道。為此，中國(guó)中鐵股份有限公司投資了60億美元，而俄羅斯國(guó)有鐵路公司則成為此項(xiàng)目的最大受益者。qqp大陸橋物流聯(lián)盟

據(jù)悉，此投資項(xiàng)目是中國(guó)建設(shè)中歐陸上“絲綢之路”計(jì)劃的一部分，該計(jì)劃旨在將中國(guó)主要的經(jīng)濟(jì)中心與亞歐大陸的欠發(fā)達(dá)地區(qū)連接起來(lái)。該項(xiàng)目的大部分資金都將用于自俄羅斯首都莫斯科至韃靼自治共和國(guó)首府喀山段的高速鐵路建設(shè)。俄羅斯國(guó)有鐵路公司稱，新的鐵路線將連接至已建成的莫斯科-北京鐵路，并將該路段的運(yùn)行時(shí)長(zhǎng)縮短至48小時(shí)。根據(jù)當(dāng)前的技術(shù)水平，這一期許有望實(shí)現(xiàn)。目前，該段現(xiàn)有鐵路的運(yùn)行時(shí)長(zhǎng)是127小時(shí)。有了中國(guó)的大量資金注入，加上俄羅斯和德國(guó)精湛的工程技術(shù)，這條新的鐵路線有望將總運(yùn)行時(shí)長(zhǎng)縮短75%。qqp大陸橋物流聯(lián)盟

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俄羅斯國(guó)有鐵路公司是世界第三大鐵路運(yùn)輸承運(yùn)商，總資產(chǎn)約合1160億美元，僅次于美國(guó)的國(guó)家鐵路客運(yùn)公司和中國(guó)的中鐵股份有限公司。該公司現(xiàn)已完成53127英里的鐵路線建設(shè)，并擁有12條跨國(guó)鐵路線。qqp大陸橋物流聯(lián)盟

該公司聲稱，這一新項(xiàng)目的建設(shè)將耗時(shí)十年。就范圍和影響力來(lái)說(shuō)，這將是世界上最大的在建經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目之一俄羅斯國(guó)有鐵路公司是世界第三大鐵路運(yùn)輸承運(yùn)商，總資產(chǎn)約合1160億美元，僅次于美國(guó)的國(guó)家鐵路客運(yùn)公司和中國(guó)的中鐵股份有限公司。該公司現(xiàn)已完成53127英里的鐵路線建設(shè)，并擁有12條跨國(guó)鐵路線。該公司聲稱，這一新項(xiàng)目的建設(shè)將耗時(shí)十年。就范圍和影響力來(lái)說(shuō)，這將是世界上最大的在建經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目之一。qqp大陸橋物流聯(lián)盟

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今年4月，莫斯科至喀山高速鐵路設(shè)計(jì)花落中俄兩國(guó)共同組成的投標(biāo)體，這意味著中國(guó)高鐵從設(shè)計(jì)、裝備及至運(yùn)營(yíng)全產(chǎn)業(yè)鏈正式走向亞歐大陸腹地。該路線全長(zhǎng)770公里，總造價(jià)約為200億美元，建成后可把莫斯科到喀山兩地間列車(chē)運(yùn)行時(shí)間從11小時(shí)30分縮減到3小時(shí)30分。待高鐵延伸至北京后，能將北京至莫斯科之間鐵路運(yùn)行時(shí)間由原來(lái)的6天左右縮短至兩天。qqp大陸橋物流聯(lián)盟

有專家指出，這條鐵路的建設(shè)本身就將為中國(guó)及鄰國(guó)相關(guān)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)可觀的利潤(rùn)回報(bào)。同時(shí)，還可以改善中國(guó)西北內(nèi)陸的貿(mào)易地位，為中國(guó)產(chǎn)品銷(xiāo)往西亞、歐洲創(chuàng)造便利，有利于絲綢之路的復(fù)興。在要不要進(jìn)口中國(guó)火車(chē)？這是否會(huì)打擊德國(guó)制造業(yè)？德國(guó)媒體熱議政府是否應(yīng)該購(gòu)買(mǎi)中國(guó)列車(chē)的問(wèn)題上，德國(guó)最大工會(huì)五金工會(huì)日前致信德國(guó)聯(lián)邦經(jīng)濟(jì)部，要求其“放棄中國(guó)列車(chē)”。報(bào)道稱，五金工會(huì)董事會(huì)成員萊恩布在信中警告政府，引進(jìn)中國(guó)列車(chē)“會(huì)對(duì)鐵路行業(yè)發(fā)展造成負(fù)面影響”，大量德國(guó)工人可能面臨失業(yè)。qqp大陸橋物流聯(lián)盟

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不過(guò)德國(guó)鐵路集團(tuán)董事漢那噶爾特對(duì)《法蘭克福匯報(bào)》表示，“未來(lái)3至5年，亞洲特別是中國(guó)可滿足德國(guó)鐵路對(duì)列車(chē)及配件的采購(gòu)需求。他還說(shuō)，在可預(yù)見(jiàn)的未來(lái)，中國(guó)高速列車(chē)有望獲得德國(guó)聯(lián)邦鐵路管理局批準(zhǔn)，“‘中國(guó)制造’和高質(zhì)量形成對(duì)立的時(shí)代已經(jīng)過(guò)去”。有人認(rèn)為：中國(guó)南車(chē)和北車(chē)合并后成為世界最大列車(chē)制造商，未來(lái)將占據(jù)世界市場(chǎng)半壁江山。德國(guó)主要列車(chē)制造商西門(mén)子最重要的客戶可能逐漸被搶走，“中國(guó)最大的優(yōu)勢(shì)就是生產(chǎn)成本低”。qqp大陸橋物流聯(lián)盟

與法國(guó)媒體不同，德國(guó)媒體報(bào)道認(rèn)為，德鐵集團(tuán)不是給德國(guó)鐵路供應(yīng)商提供幫助的“福利協(xié)會(huì)”，成本控制是首要任務(wù)。報(bào)道稱，“中國(guó)列車(chē)已經(jīng)不是單腳邁進(jìn)德國(guó)大門(mén)了”，德國(guó)一些短途列車(chē)將由中國(guó)制造，慕尼黑城鐵2020年計(jì)劃采購(gòu)新列車(chē)。“德國(guó)之聲”稱，西門(mén)子的唯一出路就是，控制價(jià)格的同時(shí)，保證質(zhì)量?jī)?yōu)于中國(guó)制造。qqp大陸橋物流聯(lián)盟

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