舵港公司：打造武漢西部多式聯(lián)運(yùn)樞紐港

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“十二五”時期，舵港公司面對持續(xù)嚴(yán)重的市場低迷狀況，在集團(tuán)的大力支持下，依靠創(chuàng)新經(jīng)營發(fā)展理念、不斷調(diào)整企業(yè)經(jīng)營結(jié)構(gòu)，夯實(shí)經(jīng)濟(jì)發(fā)展后勁，在逆境中奮進(jìn)，順利實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級，取得了突破性的經(jīng)濟(jì)效益。新的目標(biāo)，新的召喚。站在十三五開局和踐行長江經(jīng)濟(jì)帶和“一帶一路”國家戰(zhàn)略的風(fēng)口，該公司自豪地提出了打造武漢西部多式聯(lián)運(yùn)樞紐港宏偉目標(biāo)。GwB大陸橋物流聯(lián)盟

傳說在逆境中飛速上揚(yáng)GwB大陸橋物流聯(lián)盟

舵落口港位于武漢市境北岸，距漢江口15公里。早在1980年以前，該港口是湖北新建的最大的地方港口，長期以轉(zhuǎn)口鐵路來煤為主，年通過能力為150萬噸。GwB大陸橋物流聯(lián)盟

在市場經(jīng)濟(jì)的大潮中，港口生產(chǎn)起起落落，也曾經(jīng)一度經(jīng)營生產(chǎn)舉步維艱。GwB大陸橋物流聯(lián)盟

“十二五”初期，因?yàn)殚L期形成的港口產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、市場環(huán)境所致，港口中轉(zhuǎn)仍主要以煤炭為主，雜件為輔，在碼頭貨場望去，是一片黑煤的天下，煤炭收入約占總收入的70-75%。 GwB大陸橋物流聯(lián)盟

港口經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)顯示，直到2012年末，港口收入、利潤、固定資產(chǎn)投入等幾項(xiàng)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)均比上年大幅下滑。但從2013年開始，隨著港口的轉(zhuǎn)型調(diào)整，上述幾個指標(biāo)均出現(xiàn)止跌回升，尤其是在2015年，繼在上年利潤突破往年以后，不負(fù)眾望，一舉越過1000萬元的大關(guān)。劉春華總經(jīng)理不無自豪地說，2011年至2015年，在十二五時期，港口的投資效益無疑是最高的！GwB大陸橋物流聯(lián)盟

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涅槃舉措在項(xiàng)目中漸次推出GwB大陸橋物流聯(lián)盟

有思想才有出路。在經(jīng)營調(diào)整之初，港口領(lǐng)導(dǎo)班子痛定思痛：港口長期以煤炭中轉(zhuǎn)經(jīng)營為主業(yè)，而這種高污染、高能耗、低效益的模式，從市場和綠色環(huán)保角度看，都不是可持續(xù)的發(fā)展模式。改變勢在必行。港口積極響應(yīng)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型的發(fā)展理念要求，以市場為導(dǎo)向，通過結(jié)構(gòu)調(diào)整，將過去以傳統(tǒng)的煤炭中轉(zhuǎn)為主的產(chǎn)業(yè)全部退出，加大更新碼頭固定資產(chǎn)設(shè)施投入，從而提高了港口裝卸效率；大力發(fā)展港口倉儲固定租賃產(chǎn)業(yè)，加快產(chǎn)業(yè)業(yè)態(tài)升級步伐；招商引資，與有實(shí)力的物流公司合資共同成立物流園，進(jìn)入現(xiàn)代物流業(yè)，三大板塊齊頭并進(jìn)，力求從粗放的生產(chǎn)經(jīng)營型企業(yè)轉(zhuǎn)變?yōu)槟軌蛱峁└邇r值服務(wù)的現(xiàn)代化的服務(wù)經(jīng)營型企業(yè)。GwB大陸橋物流聯(lián)盟

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倉儲物流板塊是港口的重點(diǎn)發(fā)展板塊。通過近幾年的基礎(chǔ)建設(shè)，已修建了大型現(xiàn)代化標(biāo)準(zhǔn)物流倉庫30000平米。GwB大陸橋物流聯(lián)盟

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原鐵路編組站變身現(xiàn)代化的物流園區(qū)。港口與武漢友邦聯(lián)合開發(fā)集鐵路、公路、倉儲為一體的華航物流園，則是在合資合作領(lǐng)域和倉儲物流板塊的成功嘗試。華航物流園占地65畝，建庫面積16000平米，緊鄰江漢五橋，通過國道、省道、鐵路、漢江構(gòu)成的水陸交通網(wǎng)，與周邊通達(dá)便捷、聯(lián)系緊密，為物流暢通和經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供優(yōu)越便利的條件。舵港自有機(jī)車和專用鐵路線作業(yè)，車皮無需鐵路局機(jī)車對位，可自行對位進(jìn)、出庫，從裝載、卸貨、發(fā)運(yùn)可一條龍服務(wù)。這次合作建設(shè)了現(xiàn)代大型倉庫，引進(jìn)了先進(jìn)的現(xiàn)代物流管理模式，成為港口展示現(xiàn)代物流的一個重要窗口。GwB大陸橋物流聯(lián)盟

騰飛港口升級新方向——武漢西部多式聯(lián)運(yùn)樞紐港GwB大陸橋物流聯(lián)盟

早在舵落口港上世紀(jì)70年代規(guī)劃建設(shè)初期，就被國家定位為全國水鐵中轉(zhuǎn)港之一。這里水域條件較好，靠近漢丹鐵路，但這些天然優(yōu)勢和自然稟賦只有在國家和區(qū)域經(jīng)濟(jì)和交通物流大發(fā)展、港口轉(zhuǎn)型升級的今天才能真正發(fā)揮出來，并逐漸為轉(zhuǎn)變成勝勢奠定基礎(chǔ)。GwB大陸橋物流聯(lián)盟

除了原有顯而易見的交通和區(qū)位優(yōu)勢，國家“一帶一路”戰(zhàn)略的實(shí)施和漢歐班列將近在咫尺的吳家山鐵路中心站作為武漢開通往歐洲的國際貨運(yùn)大通道的起點(diǎn)，以及在此大背景下，全國以武漢中心樞紐的的鐵路建設(shè)大提速，使舵落口港的地理和區(qū)位優(yōu)勢得到進(jìn)一步的凸顯。GwB大陸橋物流聯(lián)盟

2015年12月，舵港公司抓住商機(jī)，開通了武漢——昆明貨運(yùn)班列，從此港口的物流半徑延伸到西南地區(qū)，更重要的是，從傳統(tǒng)的鐵路貨運(yùn)業(yè)邁入現(xiàn)代化物流行業(yè)。GwB大陸橋物流聯(lián)盟

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港口已經(jīng)從以煤炭中轉(zhuǎn)為主的生產(chǎn)經(jīng)營型企業(yè)轉(zhuǎn)變?yōu)閭}儲和物流并重的服務(wù)型企業(yè)。并且在此基礎(chǔ)上，并不滿足于碼頭中轉(zhuǎn)和倉儲服務(wù)，正致力于把自己打造成多式聯(lián)運(yùn)樞紐港，而貨運(yùn)班列的開通了港區(qū)鐵路運(yùn)輸?shù)目瞻撞糠?，向多式?lián)運(yùn)邁出了第一步，初步形成了鐵-水-公聯(lián)運(yùn)的物流體系，而這是現(xiàn)代物流集疏運(yùn)體系必不可少的。GwB大陸橋物流聯(lián)盟

相對于公路運(yùn)輸來說，鐵路能為企業(yè)縮減一半的運(yùn)輸成本，港區(qū)周圍工業(yè)企業(yè)眾多，對大部分企業(yè)形成了很強(qiáng)的吸引力，港口因此而多獲得一項(xiàng)收入。班列的運(yùn)營還將工業(yè)園區(qū)、制造業(yè)板塊與物流結(jié)合在一起，鐵路與企業(yè)相互促進(jìn)。GwB大陸橋物流聯(lián)盟

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班列的開通對華中港航勾畫未來布局，依托鐵路進(jìn)一步服務(wù)國家“一帶一路”戰(zhàn)略多了一種手段和支持作用。昆明作為港口的第一站，是“一帶一路”面向南亞、東南亞的橋頭堡和輻射中心。班列的開通將改變集團(tuán)從武漢乃至中部地區(qū)到云、貴等地的物流模式，甚至可以輻射整個西南地區(qū)以及南亞、東南亞國家，促進(jìn)兩地資源互補(bǔ)，實(shí)現(xiàn)長江流域經(jīng)濟(jì)帶和“一帶一路”戰(zhàn)略的無縫連接。未來，還能將鐵路班列延伸至西安、甘肅、烏魯木齊、蘭州等西北、西南部省市。通過“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”實(shí)現(xiàn)與西部各地的經(jīng)濟(jì)交流，為港口打造一個水、鐵、公、空為一體的西部多式聯(lián)運(yùn)樞紐港了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。GwB大陸橋物流聯(lián)盟

展望“十三五”，傳承奮進(jìn)的足跡，追求新的發(fā)展目標(biāo)，具有46年歷史的舵落口港將迎來新的發(fā)展機(jī)遇，在建設(shè)倉儲物流區(qū)、完善港口功能區(qū)、用心經(jīng)營鐵路班列、深化企業(yè)改革、轉(zhuǎn)型升級，做大、做全物流產(chǎn)業(yè)鏈上做出更大的成績，也必將成為武漢物流企業(yè)中的一顆璀璨的明珠。GwB大陸橋物流聯(lián)盟

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