廣西構(gòu)筑大通關(guān)體系 打造面向東盟國際物流中心

在廣西防城港市從事國際物流業(yè)務(wù)的楊斌，最近發(fā)現(xiàn)曾困擾他與同行多年的“路不通、手續(xù)多”兩個老大難問題，如今正在發(fā)生改變。“以前將南美洲到港的有色金屬礦運(yùn)到云南，火車運(yùn)輸要四五天時間，損耗率也高。現(xiàn)在高速公路通了，通關(guān)手續(xù)也簡化了，24小時內(nèi)貨物就可以送到客戶手中。”NkZ大陸橋物流聯(lián)盟

楊斌口中的這種“轉(zhuǎn)變”，得益于廣西正在構(gòu)筑的大通關(guān)體系，及打造面向東盟、輻射西南中南、服務(wù)“一帶一路”的區(qū)域性國際物流中心戰(zhàn)略。NkZ大陸橋物流聯(lián)盟

廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)和東盟開放合作辦公室常務(wù)副主任李延強(qiáng)近日向中新社記者披露，目前廣西“出省”、“出邊”的高速公路已全部打通，通往廣東、湖南、貴州的高速鐵路也已建成通車；南寧和北海機(jī)場已開通國內(nèi)外航線100多條，除文萊以外，實(shí)現(xiàn)了與所有東盟國家的直航；北部灣港已建成生產(chǎn)性泊位256個，設(shè)計吞吐能力2.24億噸，與世界100多個國家和地區(qū)、200多個港口通航。昔日的中國交通末梢一躍成為區(qū)域性交通樞紐。NkZ大陸橋物流聯(lián)盟

“以前廣西與周邊省的道路互通差，現(xiàn)在高速公路和高速鐵路四通八達(dá)，我們再也不用為路不暢導(dǎo)致物流成本激增而擔(dān)心了。”對于廣西交通環(huán)境的變化，楊斌體會頗深。NkZ大陸橋物流聯(lián)盟

與楊斌深有同感的還有廣西幸民泰物流有限公司總經(jīng)理佟查理。佟是泰國人，他所在的公司是泰國SCG集團(tuán)中國分公司，主要是將廣西寧明縣的白糖運(yùn)送到中國內(nèi)地。“我們的白糖運(yùn)輸量大，有時候遇到客戶急單，公路運(yùn)輸成本高昂。”NkZ大陸橋物流聯(lián)盟

2016年1月6日，佟查理的公司向南寧鐵路局申請的600噸白糖棚車裝運(yùn)需求獲批，成為中國首趟白糖特需專列。“這在以前是無法想象的。”佟查理說。鑒于廣西優(yōu)越的區(qū)位，泰國SCG集團(tuán)于2013年入駐廣西，布局公司在中國西南的物流業(yè)務(wù)。下一步幸民泰物流有限公司將開拓國際物流市場，探索將泰國水果運(yùn)往中國事宜。NkZ大陸橋物流聯(lián)盟

廣西的區(qū)域優(yōu)勢及發(fā)展物流中心的潛力也讓不少國際客商看到了機(jī)遇。廣西北部灣港務(wù)集團(tuán)董事長周小溪介紹，目前新加坡國際港務(wù)集團(tuán)、丹麥馬士基集團(tuán)等海內(nèi)外港航企業(yè)已與該集團(tuán)合作，共同運(yùn)營欽州港部分碼頭，全面建設(shè)中國—東盟港口物流信息中心。NkZ大陸橋物流聯(lián)盟

為了暢通物流，廣西還大刀闊斧地進(jìn)行了通關(guān)改革。廣西商務(wù)廳口岸辦公室口岸二處處長李建良介紹，2014年，廣西在北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)的南寧、欽州、北海、防城港、玉林、崇左六市率先實(shí)施“六市一關(guān)”，進(jìn)出口貨物在上述區(qū)域內(nèi)可自由流轉(zhuǎn)，免除繁瑣的轉(zhuǎn)關(guān)手續(xù)。此外，還運(yùn)用電子口岸物流聯(lián)動系統(tǒng)，使得口岸進(jìn)出境運(yùn)輸工具作業(yè)效率及進(jìn)出口貨物驗(yàn)放速度大幅提高。NkZ大陸橋物流聯(lián)盟

如今，楊斌所在的物流公司只需將運(yùn)輸?shù)膰H貨物訂單相關(guān)材料呈交給報關(guān)報檢部門，通過電子物流聯(lián)通系統(tǒng)即可完成復(fù)雜的通關(guān)程序。憑著物流“一站式”通關(guān)卡，來自世界各地的集裝箱貨柜便可在口岸順利實(shí)現(xiàn)裝卸或轉(zhuǎn)運(yùn)至欽州集裝箱干線，通過“海上穿梭巴士”快速運(yùn)往東南亞國家。NkZ大陸橋物流聯(lián)盟

李延強(qiáng)說，目前廣西已形成了功能齊備的保稅物流體系。未來，當(dāng)?shù)剡€將加強(qiáng)與東盟國家海關(guān)、檢驗(yàn)檢疫等部門合作，實(shí)現(xiàn)信息共享和標(biāo)準(zhǔn)對接，推進(jìn)“兩國一檢”。NkZ大陸橋物流聯(lián)盟

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