發展多式聯運讓“米”字更順暢

“武漢陽邏港到最近的鐵路貨運站僅20公里，但集裝箱汽車短駁費用要800元，超過上海至武漢水運費用的一半。”7日上午，湖北團第五次全體會議上，武漢鐵路局局長汪亞平代表建議，加快構建綜合交通運輸體系，發展多式聯運，降低企業物流成本。QGO大陸橋物流聯盟

多式聯運,即由兩種及其以上的交通工具相互銜接、轉運而共同完成的運輸過程。QGO大陸橋物流聯盟

汪亞平介紹，去年以來，武漢鐵路局大力發展集裝箱快運、高鐵快件、電商快遞貨運，加密開行“漢新歐”國際班列，構建了以武漢為中心的貨物快運“米”字型格局。QGO大陸橋物流聯盟

對照“十三五”規劃提出的客運換乘“零距離”、貨運物流“無縫化”、運輸服務“一體化”目標，汪亞平認為還需大力發展多式聯運。“目前，湖北沿長江主要港口有17個，與鐵路接軌的港口僅有6個。”QGO大陸橋物流聯盟

如何加快鐵水聯運建設，讓“米”字更順暢？汪亞平提出需把握幾個關鍵要素：“兩大支點”，以陽邏港、灄口（或吳家山）車站為集裝箱聯運支點，以枝城港、枝城站為散堆裝貨物聯運支點；“一個示范工程”，黃石棋盤洲新港多式聯運示范工程；“一條翻壩鐵路”，三峽鐵水聯運鐵路。QGO大陸橋物流聯盟

汪亞平建議，國家相關部委將發展多式聯運納入綜合交通運輸體系建設總體規劃，建立政府專項補貼，將物流園區建設規劃同步納入鐵路專用線，解決交通限制，建立供需平臺，推進信息共享等有效機制，把武漢打造成多式聯運的中部支點。QGO大陸橋物流聯盟

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