龍江大動脈貫通東西相連南北

鐵路線上風馳電掣，建設現場熱火朝天。x1x大陸橋物流聯盟

作為“中蒙俄經濟走廊”黑龍江陸海絲綢之路經濟帶的重要載體，我省鐵路建設克服了冬季漫長、凍脹變形、施工期短等重重困難，大手筆投入、高科技支撐，在中國最北方建成了一條條東西貫通、南北相連的高速鐵路大動脈。x1x大陸橋物流聯盟

大手筆投入迎來黃金發展期x1x大陸橋物流聯盟

機器轟鳴、人聲鼎沸，作為哈牡客運專線的第一重點控制性工程，完全由我國自主設計施工、全長8755米的我省在建第一長隧道——虎峰嶺隧道正在熱火朝天、緊鑼密鼓地施工建設?？偼顿Y356.4億元的哈牡客專項目是我省自建國以來單體投資最大的項目。而這只是我省鐵路建設的宏大篇章中的一個注腳。x1x大陸橋物流聯盟

百年老局的哈爾濱鐵路局，曾經是路網最發達的鐵路局，鐵路里程等各方面指數曾在全國名列前茅。隨著社會的發展，我省鐵路與加快老工業基地全面振興、構建外向型產業經濟體系不適應。同時，我省地域遼闊，需要中心城市對其他地區發揮帶動作用，需要各重要城市之間通過便利的交通體系聯結在一起。促進區域發展繁榮，更需要加強省內城市與邊境縣之間的交通聯結體系。x1x大陸橋物流聯盟

2013年9月，中央提出了“一帶一路”戰略構想。省委、省政府搶前抓早，積極謀劃黑龍江陸海絲綢之路經濟帶。鐵路大通道建設提前開工，有些已初見成效。我省地處連接亞歐主通道，地理位置優越。由此黑龍江陸海絲綢之路經濟帶讓“神經末梢”的黑龍江，成為世界的黑龍江。x1x大陸橋物流聯盟

為使我省對俄鐵路通道和區域路網更加完善，按照省委、省政府、鐵路總公司總體規劃，近幾年鐵路在建及擬開工項目投資規模1551億元。2015年計劃完成基本建設投資244.9億元。在建項目中，在國際通道建設上，哈齊高鐵、哈牡客專、濱洲鐵路電氣化、濱綏鐵路電氣化、牡綏擴能改造、昂紅二線等項目共投資988億元。在國際物流節點建設上，哈爾濱鐵路集裝箱中心站，滿洲里和綏芬河站改造等項目共投資19.2億元。同江中俄鐵路大橋建設投資25.8億元，將形成龍江第三個出入境鐵路通道。在優化省內路網質量上，哈佳鐵路、哈站改造等項目共投資427億元，貨運物流中心改造投資17.8億元。x1x大陸橋物流聯盟

攻破高寒禁區龍江大地躍“鐵龍”x1x大陸橋物流聯盟

2015年12月1日起，哈爾濱至大連高速鐵路實行冬夏一張運行圖，全年按時速300公里運行。也就是說，即使是冬天，從哈爾濱出發到大連也只需要三個半小時就能到達，這也標志著經過近三年的運營，哈大高鐵已經完全掌握了高寒高鐵的高標準建設、運營和維護技術。x1x大陸橋物流聯盟

在哈大高鐵一節列車里的電子顯示器上，記者看到，經過提速，僅僅用了5分鐘的時間，列車就達到了300公里/每小時，這個速度相當于一架飛機起飛時速，而且整個車廂仍然保持平穩。x1x大陸橋物流聯盟

哈大高鐵開通前，世界上僅有運行于北歐和俄羅斯的三條高寒高鐵。三條線路中最長的只有600多公里?？梢哉f，高寒高鐵對世界各國來說都是一塊難啃的硬骨頭。動車組通常采用的鋁合金、碳鋼、橡膠等原材料，能在-40℃保持性能不變嗎？隨著列車時速提升，空氣阻力會幾何級增長，車體隔熱能力隨之降低，如何阻隔嚴寒傳導入車廂？如何避免積雪卷進列車下部的設備艙？這都是中國首條高寒高鐵必須克服的問題。然而，幾年間，我省高鐵建設者不僅將這些問題一一攻破，還在這片高鐵禁區上鋪設開了哈齊、哈牡、哈佳等多條高鐵線路。x1x大陸橋物流聯盟

2015年8月17日，建設5年，總投資324億元的哈爾濱至齊齊哈爾高速鐵路正式開通運營。哈齊高鐵是我國第一條全線建設在高寒地區、跨越世界級濕地保護區、穿越國家重要采油區的高鐵。為了適應高寒地區的運行，鐵路部門對CRH5A型動車組進行了19項高寒改造，重點對列車排障器材質進行了強度改造，提高冰雪排障能力。改造了車體裙板的密封形式，防止冰雪卷入車體。在供水管路、衛生間防護箱內增加伴熱線，提高水箱保溫能力，防止低溫下結冰。車體門窗還加裝了集水槽，防止水珠結冰造成車門無法開啟。改進后的動車組可在-40℃的高寒條件下馳騁，具有抗風、沙、雨、雪、霧等惡劣天氣能力。x1x大陸橋物流聯盟

建好大通道讓龍江真正連接世界x1x大陸橋物流聯盟

李迎時是德國奧利安特貿易服務公司總經理，一直從事德國房車的對中出口。他以往都是從德國有限的幾個港口，如漢堡、不萊梅等通過海運運往天津港或大連港，最大的瓶頸就是運營時間和成本。從簽訂合同到貨物運輸到中國口岸通完關，目前是4至6個月。這對企業來講，周期長，涉及到運營成本、銀行利息、資金周轉等等，壓力很大。而且房車通常要加高加寬，海上的磨損很多。而2015年6月開行的哈歐班列可以節省大量時間，未來他想通過這條通道把自己的貨物運回故鄉。x1x大陸橋物流聯盟

據介紹，哈爾濱鐵路局依托“丁”字形鐵路，對外與俄羅斯西伯利亞大鐵路聯通，對內連接全國路網。以哈爾濱為中心，向東經綏芬河進入俄羅斯，經東方港下?？梢缘诌_中國南方和亞洲各國，形成哈爾濱至綏芬河至亞洲通道；向西經滿洲里進入俄羅斯、歐洲各國，形成哈爾濱至俄羅斯至歐洲通道。鐵路大規模擴能改造后，濱綏線總輸送能力將提高到5000萬噸，濱洲線運能將達到1億噸以上，點上功能完善、配套齊全、信息先進、要素集聚，線上能力強大、運輸穩定、準時快速、高效暢通。x1x大陸橋物流聯盟

哈爾濱集裝箱中心站已經成為國際物流中心，利用其集裝箱、特貨、快運功能，集結開行哈歐班列、快運班列、小汽車特貨班列，吸引各類國際貨流在此集散。借助內陸港功能，在此開展集貨、拼箱、倉儲、分撥、包裝等業務，吸引中外客商落戶龍江，成為哈爾濱打造對外合作中心城市的物流平臺。x1x大陸橋物流聯盟

展望未來，以哈爾濱為中心，大(連)哈(爾濱)佳(木斯)同(江)、綏滿、哈黑、沿邊鐵路四條干線和俄羅斯西伯利亞、貝阿鐵路將形成連接歐亞的國際運輸大通道，著力打造出國際商貿物流帶、要素集聚產業帶、互利共贏開放帶，為“中蒙俄經濟走廊”黑龍江陸海絲綢之路經濟帶的發展繁榮架起“金橋”。x1x大陸橋物流聯盟

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