中亞：“絲綢之路”的迷霧

自古以來，中亞地區在歐亞政治版圖上，就充當著樞紐、東道的角色，中國的、南亞的、波斯的、歐洲的，來自東西方各文明中心的物質、精神要素，通過這個紐帶、東道，實現通聯和交換，而這條對東西方文化交流至關重要的紐帶，又以“絲綢之路”的名字永垂史冊。2I3大陸橋物流聯盟

進入近代，先是伊斯蘭勢力的崛起，帖木兒、波斯、奧斯曼和準噶爾霸權的更迭，繼而是沙俄入侵，中亞作為獨立勢力在歐亞政治版圖上暫時消失，“絲綢之路”也逐漸湮沒在中亞茫茫沙海中，儼然一個死亡的歷史名詞。2I3大陸橋物流聯盟

蘇聯的解體和中亞五國的獨立，讓“中亞國家”和“絲綢之路”這兩個塵封已久的歷史概念重新復活，20多年間，在不同場合，被不同的人和勢力反復詮釋著，強調著。2I3大陸橋物流聯盟

一“路”各表 爭相發言2I3大陸橋物流聯盟

從誕生的那一刻起，“絲綢之路”就是個國際性、開放性概念，對每個相關國家而言，意義都各不相同。2I3大陸橋物流聯盟

古代如此，今天更是如此。在當代，中亞也好，世界也罷，都已不再是當年的格局，而早已進入全球化、“地球村”時代，因此，談及“絲綢之路”的方方面面，較諸古代更多。2I3大陸橋物流聯盟

中國是古代“絲綢之路”的起點，也是最熱衷談論這一概念的國家之一。2012年上合組織峰會上，前任國家主席胡錦濤就曾提出，各上合組織成員國要努力建成鐵路、公路、航空、電信、電網、能源管道互聯互通工程，為古老的絲綢之路賦予新的內涵；今年9月，習近平主席訪問土庫曼斯坦、哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦和吉爾吉斯斯坦等中亞四國時，再次談到“新絲綢之路”理念，強調要建設“絲綢之路經濟帶”，并具體提及“絲綢之路經濟帶”構思的兩層內容，即首先，在現代條件下弘揚古絲綢之旅留下的觀念、理念，其次，進一步推動中國和中亞各國在鐵路、公路、航空、電信、電網和能源管道等六大領域的互聯互通，從而創造現代化、多方位、立體的絲綢之路。2I3大陸橋物流聯盟

俄羅斯是在中亞駐軍最多的區外國家，又與中亞五國存在歷史和現實的淵源，俄聯邦政府曾在不同場合，多次將正在建設中、由中國經過中亞和俄羅斯直抵德國杜伊斯堡，并連通歐洲鐵路網和港口的“中歐運輸走廊”稱為“新絲綢之路”，并表示俄羅斯應在“新絲綢之路”上發揮決定性作用。2I3大陸橋物流聯盟

作為“絲綢之路”上連接東西、地處樞紐的中亞五國，對“絲綢之路”概念一直津津樂道。2011年，哈薩克斯坦在中國-亞歐博覽會上舉辦“絲綢之路”物流體系發展圓桌會議，并推出一系列“絲綢之路”文藝作品；2012年，烏茲別克斯坦在上海舉辦“絲綢之路”攝影展，同年6月又舉辦了“絲綢之路”-和平之旅研討會。2I3大陸橋物流聯盟

中亞周邊的伊朗、阿塞拜疆，甚至尚掙扎在戰爭與和平十字路口的阿富汗，也對“絲綢之路”念念不忘，這些國家的政要們多次表示，自己也是新老“絲綢之路”上不可或缺的一環。2I3大陸橋物流聯盟

更耐人尋味的是，美國也曾鄭重提出“白頭鷹版本”的“絲綢之路”方案：2011年秋，美國官方發布所謂“新絲綢之路”計劃，時任國務卿的希拉里.克林頓更曾對塔吉克斯坦、烏茲別克斯坦進行巡回訪問，以宣揚這個美國版的“絲綢之路”。2I3大陸橋物流聯盟

通向哪里是關鍵2I3大陸橋物流聯盟

不論古代還是當代版本的“絲綢之路”，其實質意義，都是溝通各國經濟、文化乃至政治交流、聯系的通道，目的都是兩個，“連”和“通”，即通過“絲綢之路”連通相關國家。2I3大陸橋物流聯盟

問題在于，提出“絲綢之路”不同版本的各家戰略利益迥異，它們各自的“絲綢之路”版本，自然也大相徑庭，確切地說，“連通”理念雖同，怎么“連”、“通”哪里，卻是大相異趣的。2I3大陸橋物流聯盟

中國所希望的“新絲綢之路”，是通過“上合”各國的密切合作，包括交通、電信、電網、能源管道的互聯互通，開發銀行、糧食安全合作機制、種子庫和農業示范推廣基地，能源俱樂部、貿易投資便利化等一系列促進相互經濟聯系與合作的機制建設，科技、文化、教育、衛生等領域的相互合作，形成“上合”框架內更密切的合作和更通暢的交流，打通歐亞間最近、最便捷的陸上通道，并通過“連通”，維護和促進中國的邊境安全和能源安全。2I3大陸橋物流聯盟

俄羅斯的“新絲綢之路”，其基本目的是維持沿襲自前蘇聯的、中亞和俄間的通道、節點之便，并借“新絲路”保持和恢復俄在中亞的傳統“存在”和影響，因此俄不僅堅持“上合”平臺，還積極推動“歐亞經濟共同體”，并多次嘗試賦予上合以“共同防務”等新內容。2I3大陸橋物流聯盟

而美國，當年希拉里高調推出“新絲綢之路”構思，是打算以阿富汗為核心，將中亞腹地和印度等南亞國家經濟帶相連，其更重要的目的，是打通美國在南亞各盟國、伙伴和中亞腹地間的交流通道，從而將美國的影響力深入到中亞腹地。2I3大陸橋物流聯盟

其它提出各自“絲綢之路”版本的國家，也同樣本著各自利益最大化的思路構架藍圖，如伊朗的版本依托已有的伊朗-中亞公路和輸油管線，意在借這條西方鞭長莫及的內陸通道，緩解因核危機而遭受禁運、制裁、封鎖的窘境，加強戰略縱深，而阿富汗則是懲于北約撤軍進入倒計時，希望搭上“絲綢之路”的順風車自保。2I3大陸橋物流聯盟

各種版本的“絲綢之路”方案，在很大程度上是強調自己的“連”和“通”，而對其它競爭者而言，卻在某種程度上希望“隔”和“斷”，目的是一方面實現自身利益最大化，另一方面讓競爭者邊緣化。2I3大陸橋物流聯盟

向東、向西或向南2I3大陸橋物流聯盟

在“新絲綢之路”話題上最持開放態度的，無疑是東道主——中亞五國自己。2I3大陸橋物流聯盟

這五個國家都是內陸國，缺乏獨立的出海口和外聯通道。不僅如此，從廣義上看，這些國家的經濟，也需要和區域外更多經濟體密切關聯，才能獲得必要的生存活力和發展空間，正因如此，它們不僅希望“連”、“通”，且希望連通的國家越多越好，如果經過中亞這個樞紐的“絲綢之路”能夠四通八達，則樞紐的東道之利自然更加豐厚，且如此四通八達的“絲綢之路”，也會溝通中亞五國和區域外更多經濟體間的利益合作，從而使中亞經濟更有彈性，更具安全系數。2I3大陸橋物流聯盟

蘇聯解體前，中亞各國的“通聯”主要是向西，即和俄羅斯核心區連結，在經濟上成為俄羅斯的“衛星”，在資源輸出和物資輸入上，則飽受俄羅斯“卡脖子”之苦；蘇聯解體后，中亞國家一方面維持向西通道，另一方面開辟了通往伊朗的南向通道，部分緩解了“絲綢之路”出口單一的問題。2I3大陸橋物流聯盟

近年來，中亞各國將很大精力放在恢復和打通向東的“絲綢之路”通道上，并和東方大國——中國一拍即合。2I3大陸橋物流聯盟

2010年，中國超過歐盟，成為中亞最大貿易伙伴，次年雙邊貿易總額達到400億美元的歷史高點，其中占主要份額的，正是石油和天然氣輸送。2006年7月29日，西起哈薩克斯坦阿塔蘇，經中哈邊界阿拉山口口岸至新疆獨山子的中哈-阿獨石油管道全線貫通投產，自此中哈原油貿易以每年20%的速度遞增，截止2012年11月30日，累計向國內輸油4991.7萬噸，貿易額高達321.54億美元；2009年12月14日，西起土庫曼斯坦-烏茲別克斯坦邊界，東至新疆霍爾果斯口岸，穿越中、土、哈、烏四國，長達10000公里的中國-中亞天然氣管道正式投產，年設計輸氣量300-400億立方米，可保障中國長三角、珠三角沿線4億人口生活燃料供應，并令沿線中亞各國的經濟、就業受益。2I3大陸橋物流聯盟

作為世界制造業大國，中國工業門類齊全，輕工業尤其發達，而中亞各國盡管經濟有一定基礎，但“重重輕輕”的“蘇聯綜合癥”并未完全消失，而在某些領域、部門又有其優勢和獨到之處，互通有無，開拓彼此市場，可實現雙贏、互利；中亞是連接東西方古老“絲綢之路”的行經地，又是歐亞大陸橋的要沖，確保這條經濟命脈的暢通，對彼此而言都十分重要。2I3大陸橋物流聯盟

對于中亞四國而言，向東的“連”和“通”意義自然重大，這不僅擺脫了傳統線路出口單一、易被卡斷或要挾的弊端，也使中亞首次直接和一個國際能源需求大戶“無縫對接”，而無需經同樣盛產油氣的鄰國中轉，這對中亞四國的經濟安全無疑是有益的；對中國而言，能源進口依賴度與日俱增，高速發展的國民經濟，和不斷提高的城市能源消費水準，決定了能源安全在中國國家戰略中不斷提高提升的重要級數，而打通向西的油、氣通道，對于實現油氣來源多元化，避免在幾個能源全球運輸節點上受制于人，無疑是有極大意義的。2I3大陸橋物流聯盟

而其它幾個方向，目前看來都存在一些麻煩。2I3大陸橋物流聯盟

向西通往俄羅斯的通道、節點基礎完善，但經過蘇聯解體后20多年的發展，俄羅斯和中亞地區在經濟互補方面已出現明顯裂痕，類似中亞-中國那樣互補互利的“經濟帶”已殘缺不全，以資源出口為支柱產業的俄羅斯并不缺少中亞油氣資源，也無法提供中亞所需的各種工業產品，相反，中亞國家通過“向西”渠道向第三方出口油、氣，反倒要多付一層成本，多擔一份風險。2I3大陸橋物流聯盟

向南的“波斯線”在蘇聯解體之初一度被中亞各國寄托希望，但如今卻相形見絀——“絲綢之路”的意義在于“通”、“連”，而伊朗卻正被“遮斷”，“絲路出口”的意義，自然暫時會大打折扣。2I3大陸橋物流聯盟

至于美國，其“新絲綢之路”既不“通歐”，也不“聯華”，卻意在促進中亞和南亞的一體化，進而讓中亞和美國“通聯”，但這個方案最大的命門，一是阿富汗這個“瓶梗阻”，二是巴基斯坦和美國、巴基斯坦和印度關系微妙，巴曾兩次切斷美國通往阿富汗的軍事補給線，三是聯軍從阿富汗撤軍在即，美國版“新絲路”安全形勢堪虞，很顯然，一條既不安全、又隨時可能中斷的“連通線”，是很難產生多大吸引力的。2I3大陸橋物流聯盟

事實上，“絲綢之路”成為多走向、多通道、多出口的“絲路網”，是最符合中亞和所有相關各方利益的，有關各方應努力協調，找到彼此間利益共同點，從而實現各版本“新絲路方案”的共存和互聯互通。2I3大陸橋物流聯盟

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