廣西鐵路運輸“心臟”擴容 貨車周轉能力提升

柳州南站是廣西最大的鐵路貨運編組站，被譽為廣西鐵路運輸“心臟”。昨日，該站擴能改造工程竣工，由原來的三級三場升級為三級六場，近期日均辦理貨車周轉能力可達1.9萬輛，提升為原來的2.3倍。當天，鐵路部門專門召開媒體通氣會，報告了這一喜訊。N3U大陸橋物流聯盟

N3U大陸橋物流聯盟

昨日，廣西最大的鐵路貨車集結站——南寧鐵路局柳州南編組站擴能改造工程竣工，并投入運營N3U大陸橋物流聯盟

老站嚴重超過負荷N3U大陸橋物流聯盟

南來北往的貨運列車，所運輸的貨物并非到達統一目的地。必須在某一站點，重新把各節車廂分解，然后把同方向的車廂編成一組，將貨物運輸到指定地點。這便是編組站所發揮的作用。編組站是鐵路網上，集中辦理大量貨物列車到達、解體、編組出發、直通和其他列車作業，并為此設有比較完善的調車作業的車站。N3U大陸橋物流聯盟

N3U大陸橋物流聯盟

正式投入運營的廣西最大的鐵路貨車集結站——柳州南編組站。N3U大陸橋物流聯盟

編組站一般建在幾條主要鐵路干線的匯合處、有大量裝卸作業的大城市或大工礦企業附近。柳州是我國西南的工業重鎮，位于湘桂線、黔桂線、焦柳線三大干線交會處。1965年，柳州南站在柳州正式建成。N3U大陸橋物流聯盟

該站位于柳南區西南永前路附近，向南延伸至柳江縣拉堡鎮。主要擔負衡陽、貴陽、懷化、黎塘等多個方向車流的解編任務，是廣西重要的交通樞紐，素有廣西鐵路運輸“心臟”之稱。N3U大陸橋物流聯盟

近年來，南寧鐵路局連續多年貨物發送量達1億噸。柳州南站的日均辦理車數，從2005年的1萬輛，提高到2012年的近1.5萬輛，超出最初設計能力將近1倍。柳州南站長期處于嚴重超負荷運轉狀態，而廣西對外貿易貨運量仍在持續增加，擴能改造勢在必行。N3U大陸橋物流聯盟

我國鐵路對編組站有“幾級幾場”的稱呼。“級”是指車場排列形式，一級式就是車場橫列；二級式為到達場、調車（包括解體、編組等調車）場縱列；三級式即到達場、調車場、出發場順序排列。“場”是指車場，站內有幾個車場，就叫幾場。N3U大陸橋物流聯盟

柳州南站副站長王東君介紹，原來的編組站是單向的三級三場，設有環道返還線。由北往南的列車不能直接進入站內進行解編，需要圍繞編組站轉一圈，與由南往北的列車一樣，從同一處進站編組。重新編組后，又必須再繞一圈，按照原方向前進。這樣，反向解編的列車行走里程加長，大大降低了站場作業效率。N3U大陸橋物流聯盟

升級如在刀尖上舞蹈N3U大陸橋物流聯盟

2013年3月，柳州南站開始進行全面擴能改造。施工方中國鐵建二十五局集團現場負責人蔣向陽介紹，征地拆遷范圍大，改造還必須保證既有線的正常運行，給施工增加了不少難度。N3U大陸橋物流聯盟

擴能改造主要是在原來站場的東邊再建一個新站場，將編組站升級為三級六場。蔣向陽說，從柳南區永前路附近到柳江縣拉堡鎮建都開發區附近，整個站場長達5.4公里，征地拆遷范圍達80多萬平方米。站場周邊主要是村民住房、耕作用地、廠礦企業用地。因各家各戶、各企業情況不同，建設、施工方只有挨家挨戶做工作。N3U大陸橋物流聯盟

施工期間，不僅僅需要確保舊的車站線路正常運行，還要保證湘桂、黔桂、焦柳、柳南等鐵路干線的運行安全。50年來，老站以及客貨線周邊埋下了各種管線，關系錯綜復雜，若稍有不慎，引發安全事故，可能導致眾多客貨列車晚點，打亂整個鐵路系統的正常計劃。N3U大陸橋物流聯盟

不少作業，還是在多條既有線路中間進行，更需小心謹慎。施工人員把這種困難下的作業稱為“在刀尖上舞蹈”。N3U大陸橋物流聯盟

2015年3月，新編組站東半場開通。東半場建成后，中國鐵建二十五局集團又投入到了西半場的施工中。上千臺機械及數千名工人24小時連軸轉，人機不停歇，終于使西半場提前3個月竣工。N3U大陸橋物流聯盟

整個擴能改造竣工，共涉及新鋪軌道69.4公里，道岔181組。到達場由原來的16股道增加到28股，編組場由32股道增加到60股，出發場由16股道增加到29股。N3U大陸橋物流聯盟

如今，新建成的東半場已經投入使用，西半場正在進行信號、股道等安全調試。升級改造后，由南往北、由北往南的列車解編工作互不干擾，效率大大提高。N3U大陸橋物流聯盟

N3U大陸橋物流聯盟

柳州南編組站調度中心里，工作人員十分忙碌。N3U大陸橋物流聯盟

控制中心全智能化N3U大陸橋物流聯盟

柳州南站的改造，不但擴大了規模，控制整個站的“大腦”也進行了升級，全面實現智能化。N3U大陸橋物流聯盟

改造后，柳州南站調度中心采用了綜合自動化控制（SAM）系統，全面實現編組站運輸組織決策智能化、指揮數字化、執行自動化。這也是目前國內最先進的編組站系統。N3U大陸橋物流聯盟

王東君說，原來控制編組站的有4個地方，到達、編組、出發三個場各有1個信號樓，還有一個調度室。列車執行解編等各種指令時，都要按下一個相應的開關，待顯示信號的紅燈變成綠燈，方可執行相應的指令。N3U大陸橋物流聯盟

如今，信號樓和調度室都集中在調度中心。該中心有一個大屏幕，上面顯示著各站場的作業情況。電腦系統中，已經對每一列要解編的列車進行了特定的編號，哪些車廂需要去往何處，都統一設定好了程序，不再需要人工跟進每一個解編步驟。但為了安全，還有技術人員對調度的實時情況進行監控，遇到突發情況，也方便及時調整。N3U大陸橋物流聯盟

在柳州，通過鐵路運輸的貨物主要來自柳鋼、柳化、五菱等企業，從北部灣過境柳州重新編組運往各地的還有木材、白糖等。現在，一列列車進入編組站后，基本5.4小時左右可以重新編組再出發。近期，柳州南站日均辦理量可達1.9萬輛，是原有運輸能力的2.3倍；遠期可達2.43萬輛，是原來的3倍。N3U大陸橋物流聯盟

版權與免責聲明：此稿件為引述消息報道，稿件版權歸原作者所有，Landbridge平臺不對本稿件內容真實性負責。如發現政治性、事實性、技術性差錯和版權方面的問題及不良信息，請及時與我們聯系，并提供稿件的【糾錯信息】。糾錯熱線：0518-85806682