通往歐羅巴的洲際列車

16時(shí)50分，中國新疆阿拉山口火車站，一列裝載41節(jié)車廂的中歐班列剛剛以每小時(shí)約30公里的速度駛出。列車的下一站，是12公里外的哈薩克斯坦多斯特克火車站。HfL大陸橋物流聯(lián)盟

這列名為“渝新歐”的班列，載著重慶生產(chǎn)的打印機(jī)和電腦等產(chǎn)品，目的地是德國杜伊斯堡。重慶-新疆-歐洲：渝新歐貨運(yùn)班列由此路線得名。HfL大陸橋物流聯(lián)盟

渝新歐橫跨歐亞大陸，起于重慶團(tuán)結(jié)村，經(jīng)新疆阿拉山口到哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭，最后抵達(dá)德國杜伊斯堡，貫穿絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶。平均運(yùn)行時(shí)間16天左右，比海運(yùn)節(jié)約了20天。HfL大陸橋物流聯(lián)盟

列車飛馳的轟鳴聲，替換了絲綢之路上回響千年的悠悠駝鈴。騾馬、駱駝和雙腳走過的道路，如今正被現(xiàn)代化交通方式取代。HfL大陸橋物流聯(lián)盟

列車從阿拉山口火車站出發(fā)前，折返車間司機(jī)武孟虎已把證件、工具箱、干糧和水準(zhǔn)備齊整。“我們的任務(wù)是把班列開到多斯特克車站，然后再回來。”武孟虎說。多斯特克位于哈薩克斯坦阿拉木圖市，與新疆接壤。HfL大陸橋物流聯(lián)盟

負(fù)責(zé)折返任務(wù)的司機(jī)，每駕駛一趟班列，都要在中哈兩國間兩次出入境。武孟虎所在的司機(jī)隊(duì)伍因此被稱為“出國隊(duì)”。HfL大陸橋物流聯(lián)盟

中歐班列在中國境內(nèi)運(yùn)行時(shí)靠沿線鐵路局派出司機(jī)，接力完成。在境外運(yùn)行時(shí)，由于各國路況不同，班列也會更換司機(jī)。HfL大陸橋物流聯(lián)盟

在阿拉山口的“接力”，還包括將中國的電氣化機(jī)車換成哈薩克斯坦使用的內(nèi)燃機(jī)車，以及到達(dá)多斯特克后，換成哈薩克斯坦標(biāo)準(zhǔn)的寬軌列車，再由哈方司機(jī)接力掌舵。中國鐵軌寬1435毫米，而哈薩克斯坦鐵軌寬1520毫米。HfL大陸橋物流聯(lián)盟

在渝新歐最終抵達(dá)杜伊斯堡的11179公里路程中，50歲的武孟虎并不知道自己是其中第幾位“接棒司機(jī)”。每一次執(zhí)行任務(wù)，武孟虎和他的三位同事兩兩一組，需要在兩個機(jī)車車頭各不足3平方米的駕駛室內(nèi)待數(shù)小時(shí)。“出國隊(duì)”班組共44人，最大的54歲，最小的26歲。HfL大陸橋物流聯(lián)盟

“行車”“減速”“規(guī)避”“啟動”“聯(lián)接”……在火車站調(diào)度中心的偌大空間里，這些口令密集地響起。運(yùn)轉(zhuǎn)車間副主任龐建偉和他的調(diào)度員們洞悉每一列進(jìn)出班列的情況。HfL大陸橋物流聯(lián)盟

龐建偉介紹說，中歐班列進(jìn)站后，工作人員先接收并錄入記載貨物信息的票據(jù)，然后轉(zhuǎn)到貨物代理單位。后者再到海關(guān)辦理通關(guān)手續(xù)。接到放關(guān)通知后，運(yùn)轉(zhuǎn)車間需要審核貨品和箱號，中國公安邊檢還要進(jìn)行查驗(yàn)。HfL大陸橋物流聯(lián)盟

“整個程序正常需要4至6小時(shí)，比普通班列快。”龐建偉說。HfL大陸橋物流聯(lián)盟

為全面簡化中歐貨運(yùn)班列監(jiān)管流程和通關(guān)手續(xù)，烏魯木齊海關(guān)開辟了全天候預(yù)約通關(guān)的專用綠色通道，并與多個內(nèi)陸海關(guān)啟動了跨關(guān)區(qū)“屬地申報(bào)、口岸驗(yàn)放”的通關(guān)監(jiān)管模式，實(shí)現(xiàn)進(jìn)出口貨物在中國境內(nèi)各口岸海關(guān)的“一次申報(bào)，一次查驗(yàn)，一次放行”。HfL大陸橋物流聯(lián)盟

渝新歐班列在阿拉山口站的代理服務(wù)主要由鴻安國際貨運(yùn)代理公司承擔(dān)。這家2004年成立的公司目前每月經(jīng)手1500節(jié)車廂的過貨量。僅阿拉山口就有七八家這樣的中歐班列國際貨代公司。HfL大陸橋物流聯(lián)盟

由于人口密度、消費(fèi)習(xí)慣、貿(mào)易規(guī)則成熟度等多方面優(yōu)勢，歐洲一直是中國最重要的貿(mào)易伙伴。鴻安公司業(yè)務(wù)經(jīng)理沈志軍說，武孟虎駕駛的這趟渝新歐運(yùn)輸?shù)闹饕腔萜沾S生產(chǎn)的打印機(jī)和電腦，“是中國生產(chǎn)的電子產(chǎn)品運(yùn)到歐洲去”。HfL大陸橋物流聯(lián)盟

自2011年首列中歐貨運(yùn)班列渝新歐開通以來，成都、鄭州、西安、武漢等中西部內(nèi)陸城市，也紛紛開通了去往歐洲和中亞國家的貨運(yùn)班列。HfL大陸橋物流聯(lián)盟

這些城市深處內(nèi)陸，遠(yuǎn)離海洋，相對深圳等沿海港口城市，在運(yùn)輸距離、時(shí)間和成本方面處于劣勢。近年來，通過交通的改善和機(jī)制的創(chuàng)新，中國西部正拉近與東部沿海的差距。這些中歐班列經(jīng)停的現(xiàn)代版“絲路驛站”，引導(dǎo)了廠商加快向中西部布局的步伐。HfL大陸橋物流聯(lián)盟

作為中哈之間最大的鐵路口岸，阿拉山口因常年刮大風(fēng)而聞名。2012年阿拉山口市設(shè)立，這個年輕的邊境城市如今看到了中歐班列途經(jīng)的巨大價(jià)值。HfL大陸橋物流聯(lián)盟

哈薩克斯坦薩爾布拉克有限公司是哈薩克斯坦最大的農(nóng)牧企業(yè)之一，現(xiàn)已在阿拉山口成立分公司，建設(shè)油脂精煉廠，并計(jì)劃建面粉廠和飼料廠。HfL大陸橋物流聯(lián)盟

“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶帶來的基礎(chǔ)設(shè)施改善和交通便利讓我們看到了中國市場的巨大商機(jī)。”分公司總經(jīng)理哈米·玉斯別克說。HfL大陸橋物流聯(lián)盟

阿拉山口火車站貨運(yùn)車間主任胡杰告訴記者，截至目前，經(jīng)阿拉山口口岸赴中亞和歐洲的班列種類已增至10余種，包括“渝新歐”“漢新歐”“鄭歐”等。HfL大陸橋物流聯(lián)盟

今年上半年，阿拉山口海關(guān)監(jiān)管國際貨運(yùn)專列230列，同比增加約277%。其中監(jiān)管中歐班列179列，同比增加約193%。HfL大陸橋物流聯(lián)盟

“中國只有三個對外開放的鐵路口岸。在將近200萬火車司機(jī)中，能參與到新式‘駝隊(duì)’里，我感到很自豪。”司機(jī)武孟虎說，他期待未來能迎來更多從中國內(nèi)陸開往歐羅巴的洲際列車。HfL大陸橋物流聯(lián)盟

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