物流業如何抓住全球貿易一體化機遇

近段時間以來，物流行業動作不斷，除了企業自身的轉型升級外，企業間的合作力度也不斷加大，社會的焦點也聚集在物流行業的這些即時性動態上。這些動態有些是市場自然規律的驅動，也有些與政府的政策引導分不開。事實上，對于物流業整個行業來說，當下最為值得探討的話題是，在全球貿易一體化的趨勢下，如何抓住政策機遇。Kgf大陸橋物流聯盟

“一帶一路”的頂層設計已經出臺三個月時間，長江經濟帶發展規劃也出臺在即，天津、福建、廣州三個自貿區也獲得批復，中國與韓國、冰島等國家也簽署了自貿協定，我國參與全球貿易的程度進一步加深。而在全球貿易一體化提速下，物流業無疑成為收益最大的領域之一。然而機遇與挑戰并存，想要抓住政策機遇下的“風口”，我國物流業還需要做出許多努力。Kgf大陸橋物流聯盟

如今，支撐國家戰略的系列具體規劃正在陸續出臺，部署行動也已經開始，這個時期，物流業必須要加快速度補足短板。Kgf大陸橋物流聯盟

突破全球貿易門檻 推進標準化建設Kgf大陸橋物流聯盟

無論是區域協同發展，還是參與全球貿易，國內物流業必須要滿足標準化。Kgf大陸橋物流聯盟

對于“一帶一路”及長江經濟帶國家戰略的研究，國家發改委綜合運輸研究所副所長、研究員汪鳴的側重點主要放在物流業上。汪鳴認為，“一帶一路”及長江經濟帶國家戰略將帶動國內區域協同發展，以及向外多向輻射、開放發展的新格局。這個新格局的實質是產業之間、企業之間的機遇供應鏈的合作，在這種合作中，物流業具有重要的先導性和戰略性。Kgf大陸橋物流聯盟

然而，無論是區域協同發展，還是參與全球貿易，國內物流業必須滿足一個基礎條件—標準化。Kgf大陸橋物流聯盟

標準化的實現可以優化供應鏈，提升企業服務能力，也是商貿物流企業“走出去”參與國際競爭的關鍵。但是，國內物流業的標準化建設還存在諸多問題。Kgf大陸橋物流聯盟

很長一段時間，我國物流業標準化建設進展緩慢，一些行業國標在執行和推廣過程中效果也并不理想。隨著全球貿易一體化的提速，以及物流行業的快速發展，標準化建設已經刻不容緩。標準化是企業拓展業務規模并走出國門的第一道門檻，如果在標準上不能保證一致性，無論是國內貿易還是國際貿易都無法展開。Kgf大陸橋物流聯盟

盡管目前國家相關部門并沒有公布整體物流標準的具體數據，但是從社會的調查與研究來看，物流業的標準化建設的確存在很多問題。從物流業最普遍的基礎設施托盤來看，目前我國標準化托盤的市場占有率僅為23%，標準化托盤的循環共用只有2%。另外記者還注意到，在近日國家標準化管理委員會公布的強制性國家標準中，沒有一個直接涉及物流的國家標準。Kgf大陸橋物流聯盟

并且在服務標準上，物流業的進程更是緩慢。就是快速發展的快遞行業，也在2011年年底才制定《快遞服務》國家標準，于2012年5月1日起正式實施。Kgf大陸橋物流聯盟

不僅國家標準少，即使是已經出臺了的國家標準，在推廣與執行階段也被卡住。比如托盤領域，目前國內市場使用較多的托盤主要有兩種標準：1.2米×1米及1.1米×1.1米，這兩款標準都來自于國際標準。但事實上，這兩款標準并不適用于所有行業與領域。Kgf大陸橋物流聯盟

中國物流與采購聯合會標準化工作部主任李紅梅曾對托盤標準化工作進行過詳細的研究，但最終結果卻顯示，即使是與國際接軌的托盤標準也無法在社會上廣泛推開，只因這個標準并不適合所有企業。有進出口業務，并與國際接軌的外貿企業，在托盤標準化方面不應該只是參照國際標準，還是應該根據國內市場的需求制定適合自己的標準。Kgf大陸橋物流聯盟

并且根據全國物流標準化技術委員會的資料顯示，托盤的國際標準也有六種。國際上的標準就不統一，我國又該如何參照？！Kgf大陸橋物流聯盟

關于這個問題得出的結論是，標準化是相對的，并非國內或全球只有一個共同的標準就是實現了標準化，而是應該根據不同的地區與行業來分別制定標準。Kgf大陸橋物流聯盟

在全球貿易一體化的趨勢下，對于標準化已經成熟的國家和地區，我們可以學習借鑒；對于托盤利用率較低的國家，可以進行溝通協商，重點推進適合貿易來往國家的標準，為今后的貿易合作奠定基礎。Kgf大陸橋物流聯盟

并且，隨著“一帶一路”及長江經濟帶國家戰略的推進，接下來將是物流大通道的建設時期，我國將會投資大量的基礎物流設施。而在這個過程中，應該重視標準化建設，無論是倉庫還是運輸基礎設施，都應該以國家或國際標準為前提。Kgf大陸橋物流聯盟

目前政府與行業協會正在加快標準化建設的步伐，多個部委聯合推出加快商貿物流標準化工作的意見及具體落實方案；并且自7月1日起，由全國物流標準化技術委員會提出的五項物流國家標準也正式實施。5月份中國物流與采購聯合會發布了《物流企業冷鏈服務要求與能力評估指標國家標準》，并開通了物流標準查詢平臺。Kgf大陸橋物流聯盟

打破分割壁壘 實現物流服務一體化Kgf大陸橋物流聯盟

提升物流服務能力，以服務一體化助推全球貿易一體化。Kgf大陸橋物流聯盟

要抓住機遇，除了實現標準化建設，還需要提升物流服務能力，以服務一體化助推全球貿易一體化。Kgf大陸橋物流聯盟

汪鳴介紹，目前中國國內運輸一體化尚存在地區分割與運輸方式之間的壁壘。目前我國綜合運輸體系不完善，海鐵聯運、公鐵聯運、空鐵聯運等多式聯運比例不高，集疏港條件欠缺，鐵路優勢沒有充分發揮，運輸一體化困難重重。Kgf大陸橋物流聯盟

對此，汪鳴建議，我國應積極發展多式聯運，通過多種運輸方式的協作來將整個物流鏈條串起來。Kgf大陸橋物流聯盟

對于參與全球貿易的物流企業來說，航運與鐵路運輸的優勢在長途的國外運輸，而國內區域間城際間的運輸則離不開公路運輸。因此，如果要實現“一帶一路”與長江經濟帶勾畫的新格局，各種運輸方式必須要協作發展。事實上，物流企業如今也非常注重與其他運輸方式的合作，比如海運企業在積極尋求與鐵路運輸及公路運輸企業的合作，而以陸運為主的物流企業也在嘗試與鐵路貨運的合作。Kgf大陸橋物流聯盟

除了企業的自發行動，在多式聯運方面，政府應給予積極引導，為其提供良好的合作環境，以優厚的政策措施來鼓勵企業進行多式聯運。Kgf大陸橋物流聯盟

物流企業還應該實現服務一體化，這是物流服務走出去的重要條件。眾所周知，我國現代物流業發展較晚，在國際上處于落后狀態，而如果要實現貿易合作，國內的物流服務必須要不斷提升自己的服務能力。Kgf大陸橋物流聯盟

汪鳴認為，物流服務走出去涉及兩個大的方面：一是中國物流服務企業要具備國際化的服務能力，不能僅限于在國內范圍提供供應鏈物流服務，要跟隨產品、產業走出去，開展延伸的全方位供應鏈物流服務，提高中國產業、產品的附加價值。二是中國要主動參與甚至引領國際雙多邊的運輸、物流協定，以及相關的標準化等，為中國物流服務走出去提供制度和機制保障，徹底解決中國物流服務的被動局面。Kgf大陸橋物流聯盟

當然，這個轉變并不是一句話的事情，但是在這個環境下，物流企業必須要站在全球貿易的高度，來不斷提升企業的服務，并適應內需與外需緊密結合的現代產業鏈、產業集群化布局流通方式，以及電子商務的支撐下，向網絡化、集約化、一體化運作方向轉變，使區域運輸服務系統具備提供多成本組合模式、多方式選擇便利性的物流服務特征。Kgf大陸橋物流聯盟

多地政府推動多式聯運Kgf大陸橋物流聯盟

多式聯運的呼吁與推廣已經多年，至今許多地方政府及企業都已經認識到多式聯運的作用，并且開始積極嘗試探索。Kgf大陸橋物流聯盟

6月26日，四川省攀枝花市和瀘州市簽訂港口物流發展戰略合作框架協議。雙方以攀枝花工業和商貿企業為基礎，以瀘州港國際集裝箱碼頭為節點，合力構建攀枝花-瀘州公水、鐵水多式聯運物流通道（下稱“攀瀘物流通道”），引導攀枝花工業、商貿等企業主動選擇該通道中轉貨物。Kgf大陸橋物流聯盟

根據協議，雙方共同爭取成都鐵路局支持，開通攀枝花-瀘州港集裝箱鐵水聯運班列，兩市共同出臺相關政策培育攀瀘物流通道，支持攀枝花貨物經瀘州港中轉，為攀枝花貨物運輸提供便捷的物流通道，共同推進“瀘州港攀枝花陸港”的建設，充分利用成都海關的全域通關系統，提升貨物通關效率，縮短通關時間和通關成本。Kgf大陸橋物流聯盟

地方政府不僅積極參與多式聯運建設，港口也在進行探索。據了解，今年，天津港(600717,股吧)大力發展大陸橋運輸，以3條過境通道和海鐵聯運為載體，適時推出“津新歐”物流大通道品牌，并增加外貿干線、增密航班、優化航線結構，探索“東北亞—天津港—大陸橋—中西亞和歐洲”的雙向多式聯運，打造連接東北亞、中西亞及歐洲的集裝箱樞紐港。天津港新聞發言人張立異介紹，目前，天津港已著手與鐵路部門共同組織開發班列運輸，提高鐵路集疏運比例，并推進津承鐵路、津石鐵路和天保太鐵路等直通中西部的鐵路大通道，納入國家鐵路規劃布局。Kgf大陸橋物流聯盟

另外，交通運輸企業也不甘落后。近年來，重慶交通運輸控股（集團）有限公司（下稱“交運集團”）通過發展“公、鐵、水、空”立體多式聯運，推廣長江水陸甩掛運輸、公路甩掛運輸等新型運輸方式，助推長江經濟帶建設。 Kgf大陸橋物流聯盟

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