新絲綢之路計劃新突破 中國全球經(jīng)濟戰(zhàn)略版圖擴向歐洲

4Yc大陸橋物流聯(lián)盟

盡管布達佩斯和北京相距6000英里，但他們已走的更加密切。在上周末舉行的一個安靜的儀式上，匈牙利成為第一個簽署中國新絲綢之路計劃的歐洲國家，這項數(shù)十億美元的計劃旨在建設基礎設施，并重啟橫跨亞歐的稱為古代絲綢之路的陸地和海上貿(mào)易路線。4Yc大陸橋物流聯(lián)盟

現(xiàn)在來看，匈牙利的參與可能不會帶來廣泛的影響。但隨著其他國家的參與，中國與歐洲的經(jīng)濟政治關系可能會經(jīng)歷一次戲劇性的轉(zhuǎn)變——這可能不是歐盟愿意看到的。4Yc大陸橋物流聯(lián)盟

中國在歐洲存在利益這聽起來并不新鮮。近年來，中國投資了希臘港口設施，還同意資助兩家高速鐵路服務商Belgrade和Budapest的發(fā)展。在這兩種情況下，中國希望到歐洲市場的出口物流更加便利。作為回報，中國給一些面臨問題的國家提供幫助：幫助建設基礎設施，商品更容易進入中國市場（假設這些國家有能夠出口的商品）。4Yc大陸橋物流聯(lián)盟

新絲綢之路計劃的新穎之處在于，中國目前奉行更為深遠的伙伴關系，以作為全面戰(zhàn)略的一部分。而在以前，中國傾向于把在例如塔吉克斯坦的投資當做一個純粹的交易——你得到一條管道，我們得到天然氣。而從新絲綢之路的框架來看，這顯然是中國為使影響力橫跨歐亞大陸所做的一部分努力——朝著中國在全球舞臺上的主導地位邁進。4Yc大陸橋物流聯(lián)盟

中國并沒有否認它巨大的野心，中國官方預計在未來的十年內(nèi)，該計劃每年的貿(mào)易額達到2.5萬億美元。今年3月，中國國家通訊社新華社稱該計劃的目的只不過是為了“改變世界政治和經(jīng)濟格局”。4Yc大陸橋物流聯(lián)盟

巴克萊銀行分析稱，該計劃將為中國的產(chǎn)能過剩找到新的出路，中國經(jīng)濟將因此大大受益。舉例來說，中國龐大的國有企業(yè)目前平均的投資回報率僅超過4%。相比之下，該行預計中國企業(yè)在新絲綢之路基礎設施項目中的平均回報率為10-15%。4Yc大陸橋物流聯(lián)盟

對匈牙利來說意味著什么？4Yc大陸橋物流聯(lián)盟

匈牙利首相維克多·奧班（Viktor Orban）在2013年曾指出，中歐（全稱歐洲中部）急需基礎設施建設，但歐元區(qū)在當前無法施以援手。兩年過去了，這一狀況仍在持續(xù)。與此同時，中國需要多樣化的投資來避開有增無減的經(jīng)濟放緩。對于匈牙利來說，投入中國的懷抱似乎是一個容易的決定。4Yc大陸橋物流聯(lián)盟

然而，該計劃對于巴基斯坦、匈牙利等中國潛在的合作伙伴來說仍然存在風險。新絲綢之路旨在降低貿(mào)易壁壘，鼓勵國際貿(mào)易。但鑒于中國產(chǎn)能過剩，在計劃產(chǎn)生的任何貿(mào)易關系中，中國幾乎肯定會成為主要出口國。中國在這些國家修建公路和鐵路時會毫不猶豫的撇開被冷落的當?shù)仄髽I(yè)；中國企業(yè)往往是官方指定的項目供應商和承包商。4Yc大陸橋物流聯(lián)盟

匈牙利已經(jīng)簽署了這個計劃并不會讓人感到震驚，因為該國政府向來是獨斷專行。能夠帶來如此多救急的潛在投資，那么如果其他歐洲國家嘗試與中國建立伙伴關系便不足為奇。但他們應該明白，中國在歐洲的投資不太可能會放棄國家利益。歐洲這些潛在的新絲綢之路國家應記得保護好自己。4Yc大陸橋物流聯(lián)盟

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